{"id":1275,"date":"2021-12-03T07:11:41","date_gmt":"2021-12-03T07:11:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=1275"},"modified":"2021-12-03T15:04:53","modified_gmt":"2021-12-03T15:04:53","slug":"ettermonteres-xenon-frontlykter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/ettermonteres-xenon-frontlykter-1275","title":{"rendered":"Slik ettermonteres Xenon-frontlykter \u2013 Et prosjekt med en spesiell utfordring"},"content":{"rendered":"

Xenon-frontlys kom p\u00e5 markedet for ca. 20 \u00e5r siden og representerte en liten revolusjon. De ble introdusert p\u00e5 luksusbiler og for\u00e5rsaket med de lyse og klare lysene stor entusiasme blant sj\u00e5f\u00f8rene. Slik som all innovasjon fant xeonlysene litt etter litt veien til alle klassene og kan n\u00e5 til og med sees i de sm\u00e5 bilene. Dette markedet har oppdaget tilbeh\u00f8rshandelen og tilbyr n\u00e5 sett for ettermontering av xenonlykter. Men, v\u00e6r forsiktig! Bytting til xenon er ikke s\u00e5 lett som du tror og det inneb\u00e6rer flere juridiske risikoer.<\/strong><\/h4>\n

Edelt lys med edelgass<\/strong><\/h3>\n

\"xenon-frontlys\"Xenon<\/strong> <\/em>er en edelgass, som argon eller helium<\/strong><\/em>. Akkurat som neon kan den brukes som gass til belysning. Den settes under h\u00f8y spenning i en liten reaktor, noe som f\u00e5r den til \u00e5 lyse. Dette er grunnen til at et xenon-frontlys ikke kan drives av den vanlige spenningen i kj\u00f8ret\u00f8yet p\u00e5 12\u201324 volt<\/em> og krever en transformator.<\/p>\n

\"xenonp\u00e6ren\"I xenon-frontlykter kalles denne transformatoren alternativt ballast. Den genererer de n\u00f8dvendige 25 000 volt<\/em> spenningene til xenonp\u00e6ren. Monteringen er det minste problemet for driften av xenonlys.<\/p>\n

Xenon-frontlykter: Fordeler og ulemper<\/strong><\/h3>\n

Xenon-frontlys ville ikke v\u00e6rt s\u00e5 popul\u00e6re om de ikke hadde hatt s\u00e5 mange fordeler<\/strong>. Dette er:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n
Bedre styrke i lyset<\/strong>: Hovedfordelen til Xenon-frontlys er betydelig forbedret lys i forhold til H4-lysp\u00e6rer. Det lyse og klare skinnet ligner dagslyset.<\/td>\n<\/tr>\n
\nElektrisitets\u00f8konomi:<\/strong> Til tross for en h\u00f8yere driftsspenning og forbedret lysstyrke, er xenon-frontlykter betydelig mer \u00f8konomiske i str\u00f8mforbruket enn lysp\u00e6rer.<\/td>\n<\/tr>\n
\nLevetid:<\/strong> En xenonp\u00e6re holder vanligvis s\u00e5 lenge som bilen holder, iallefall lenger enn 100 000 km.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"xenon<\/a>
\nP\u00e5 en annen side finnes det ogs\u00e5 f\u00f8lgende ulemper:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Kostnader:<\/strong> Xenon-frontlykter er dyre. Et ettermonteringssett koster ca. 15 500 NOK. Problemer er at en modul\u00e6r utskiftning er nesten ikke mulig. Hele systemet m\u00e5 skiftes ut n\u00e5r noe svikter. Selv de p\u00e6rene til ca. 1600 kroner er mye dyrere enn de H4-lysp\u00e6rene med h\u00f8yest kvalitet.<\/td>\n<\/tr>\n
\nVedlikehold og reparasjon:<\/strong> Det \u00e5 reparere Xenonbelysning er noe for verksteder som er spesialisert p\u00e5 dette. Det sier seg selv at de vil v\u00e6re motvillige til \u00e5 ta for seg systemer som ble montert selv. Derfor kreves det en profesjonell h\u00e5nd (et verksted) for \u00e5 ettermontere. Dette dekkes ogs\u00e5 av garantien og i tillegg av servicen om den skulle svikte.<\/td>\n<\/tr>\n
\nSette andre trafikkdeltakere i fare:<\/strong> Den mest alvorlige ulempen ved xenon-frontlys er risikoen de utsetter andre trafikkdeltakere for. N\u00e5r linsen er forurenset eller n\u00e5r lysp\u00e6ren er justert feil kan m\u00f8tende biler blendes. Dette er grunnen til hvorfor loven er spesielt streng n\u00e5r det gjelder godkjenning av xenonlys.<\/td>\n<\/tr>\n
\nForseggjort installasjon:<\/span><\/span><\/strong> Et xenon-frontlys best\u00e5r av mange forskjellige deler, som bare indirekte p\u00e5virker lysytelsen. Spesielt utjevningen av frontlyset og vaskesystemet er teknisk komplisert og det \u00e5 montere dem er en stor utfordring.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Effektive, men \u00f8mfintlige<\/strong><\/h3>\n

\"DaDa xenon er s\u00e5 lyst<\/strong> <\/em>er det viktig at lyset stilles inn riktig. Er ikke frontlyktene justert ordentlig<\/a> kan de v\u00e6re en fare for m\u00f8tende trafikk. En feiljustert eller skitten xenonlykt er like forstyrrende for andre trafikkdeltakere som et fjernlys. Xenonfrontlys f\u00e5r mye oppmerksomhet fra EU-kontrollen. Inspeksjonen er til og med strengere for ettermonterte sett. De fleste settene som er tilgjengelige hos forhandleren er ikke tillatt for veitrafikk. De mangler som regel to uunnv\u00e6rlige viktige komponenter.<\/p>\n

Xenon-frontlykter, kun med vaskesystem og justering<\/strong><\/h3>\n

\"Xenon-frontlykter,For en sikker drift p\u00e5 veien m\u00e5 xenonlyssystemet ha et vaskesystem for frontlykten. N\u00e5 til dags drives de med h\u00f8ytrykksdyser. De sm\u00e5 viskerne til frontlyktene som var veldig popul\u00e6re p\u00e5 70-tallet<\/em>, er ikke lenger kompatible av flere grunner.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Design:<\/strong> Formen til de moderne frontlysene er for komplekse til \u00e5 kunne rengj\u00f8re dem med en visker.<\/td>\n<\/tr>\n
\nP\u00e5litelighet:<\/strong> En liten visker slites raskt. T\u00f8rkeytelsen kan p\u00e5 kort tid bli utilstrekkelig eller til og med skadende for frontlyset.<\/td>\n<\/tr>\n
\nMateriale:<\/strong> Moderne frontlykter plasseres ofte bak et beskyttende pleksiglass. Materialet er sv\u00e6rt utsatt for riper og vil slites ut raskt n\u00e5r det rengj\u00f8res mekanisk med elektriske viskere.<\/td>\n<\/tr>\n
\nDerfor brukes automatiske h\u00f8ytrykksdyser til xenonlykter<\/strong>. Spr\u00f8ytene har ogs\u00e5 en pumpe, en vanntank og styres elektronisk. Den aktiverer vaskesyklusen n\u00e5r det er n\u00f8dvendig, og muliggj\u00f8r ogs\u00e5 manuell styring. For dette m\u00e5 en tilsvarende knapp p\u00e5 dashbordet v\u00e6re tilgjengelig.<\/td>\n<\/tr>\n
\nInnstillingssystemet til frontlyset er derimot betydelig mindre problematisk<\/strong>. Denne funksjonen er obligatorisk for alle biler som er bygget siden 1990<\/em>, og derfor er ofte frontlyset justert n\u00e5r du ettermonterer xenonbelysningen. Likevel m\u00e5 innstillingssystemet til frontlyktene ha en niv\u00e5sensor, da xenonbelysningssystemet automatisk m\u00e5 kunne tilpasse seg forholdene.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Juridiske konsekvenser av ulovlig xenonbelysning<\/strong><\/h3>\n

\"JuridiskeMonteringen av et xenonlyssystem som ikke er godkjent p\u00e5 en bil, gj\u00f8r den uegnet til bruk. Politiet kan ta bilen ut av trafikken til det originale systemet er installert p\u00e5 nytt igjen. Du kan forvente en bot p\u00e5 opptil 2700 kroner.<\/em> Enda alvorligere er konsekvensene skulle det oppst\u00e5 en ulykke<\/strong>. Den ansvarlige forsikringen kan i utgangspunktet dekke skaden<\/em>, men til slutt gj\u00f8re den skyldige ansvarlig og kreve tilbakebetaling.<\/p>\n

Ikke reklame: For tiden finnes det bare Hella<\/strong><\/h3>\n

\"ettermonterteDen eneste som, n\u00e5 for tiden, tilbyr ettermonterte sett for xenonbelysning som ogs\u00e5 egner seg til bruk i trafikken er Hella. Denne produsenten av originalutstyr har kompetansen, erfaringen og den juridiske bakgrunnen som kreves for \u00e5 utvikle produkter i h\u00f8y kvalitet. Til n\u00e5 har ikke noen andre produsenter blitt godkjent for veitrafikken. Vi anbefaler p\u00e5 det sterkeste \u00e5 sjekke informasjonen p\u00e5 emballasjen. Juridisk sett m\u00e5 den generelle godkjenningen for bruk i trafikken angis tydelig. Hvis det bare nevner “Bare for rallyform\u00e5l”<\/em> eller lignende, betyr dette at belysningen juridisk sett ikke kan brukes i trafikken. I dette tilfellet kan vi bare si til dem som liker \u00e5 mekke selv \u00abhold hendene unna<\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\"Hovedlykter<\/a><\/p>\n

Frontlykter HELLA<\/strong><\/span><\/h2>\n

tilgjengelig umiddelbart<\/strong><\/span><\/h4>\n

Kj\u00f8p n\u00e5<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Dette er enda bedre: Originale deler<\/strong><\/h3>\n

\"xenonbelysningDen enkleste m\u00e5ten \u00e5 f\u00e5 et system med xenonbelysning p\u00e5, er \u00e5 ta det fra en brukt bil. Denne teknologien har v\u00e6rt p\u00e5 markedet i 20 \u00e5r<\/em> og bilbruktmarkedet har nok av \u00aboffer<\/em>\u00bb, kvalifisert for donasjon av teknologi, selv om dette bare er mulig innenfor samme biltype. Du kan likevel spare mye penger p\u00e5 \u00e5 bruke brukte deler. Selve p\u00e6rene er dyre nok. Et xenonbelysningssystem med hele teknologien koster flere tusen kroner<\/em> n\u00e5r den er ny.<\/p>\n

Konklusjon: vurder n\u00f8ye<\/strong><\/h3>\n

\"understrekeDet ville ha v\u00e6rt uaktsomt av oss \u00e5 understreke fordelene med xenonbelysning uten \u00e5 samtidig p\u00e5peke utfordringene ved monteringen. Alt i alt, er prosjektet \u00abskifte til xenon\u00bb en spesiell utfordring som krever en n\u00f8ye vurdering. Fordelene kan v\u00e6re betydelige p\u00e5 grunn av bedre lysytelse, men kj\u00f8pet er dyrt. Hvis verdien av bilen ikke rettferdiggj\u00f8r ettermonteringen, er andre tuninger mer passende.<\/p>\n

Moderne H4-p\u00e6rer tilbyr ogs\u00e5 interessante lysytelser og derfor trenger det ikke n\u00f8dvendigvis v\u00e6re xenon. Frem til n\u00e5, har LED ikke enda blitt et alternativ. Selv om teknologien er tilgjengelig for lommelykter, henger bilprodusentene etter. Ekte og h\u00f8ytytende frontlykter p\u00e5 LED-basis er forel\u00f8pig ikke tilgjengelig som et ettermonteringssett<\/em>. Teknologien g\u00e5r allikevel raskt fremover.<\/p>\n

Det kan derfor v\u00e6re verdt \u00e5 vente ett til to \u00e5r. LED er generelt sett lettere \u00e5 vedlikeholde enn xenon. Det er iallfall sikkert at sv\u00e6rt interessante innovasjoner er p\u00e5 vei.<\/p>\n

Foto: MargoLev, Sunny_Images, antpkr, frees, oYOo, Mikbiz, Corepics VOF \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Xenon-frontlys kom p\u00e5 markedet for ca. 20 \u00e5r siden og representerte en liten revolusjon. De ble introdusert p\u00e5 luksusbiler og for\u00e5rsaket med de lyse og klare lysene stor entusiasme blant sj\u00e5f\u00f8rene. Slik som all innovasjon fant xeonlysene litt etter litt veien til alle klassene og kan n\u00e5 til og med sees i de sm\u00e5 bilene. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1264,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-1275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-praktiske-tips"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1275","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1275"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1275\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1276,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1275\/revisions\/1276"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1275"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1275"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1275"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}