{"id":1835,"date":"2026-03-31T14:43:15","date_gmt":"2026-03-31T14:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bmw-e92-motorer-1835"},"modified":"2026-03-31T14:43:15","modified_gmt":"2026-03-31T14:43:15","slug":"bmw-e92-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bmw-e92-motorer-1835","title":{"rendered":"BMW E92-motorer"},"content":{"rendered":"<p>BMW E92, kjent som 3-serie coup\u00e9 fra 2006 til 2013, tilbyr et imponerende utvalg av motorer som spenner fra effektive firesylindrede enheter til kraftfulle V8-aggregater. Motorvalget p\u00e5virker ikke bare kj\u00f8reopplevelsen, men ogs\u00e5 driftskostnader og vedlikeholdsbehov. E92-serien leveres med alt fra 156 hk til 420 hk, med dreiemoment fra 200 Nm til 400 Nm, og inkluderer b\u00e5de bensin- og dieselalternativer. Dette gj\u00f8r det viktig \u00e5 velge riktig motor basert p\u00e5 dine behov.<\/p>\n<h2>Sammenligningstabell for alle motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Forbruk (blandet)<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>320i (N43B20)<\/td>\n<td>156 hk<\/td>\n<td>200 Nm<\/td>\n<td>6,9 l\/100km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325i (N52B30)<\/td>\n<td>218 hk<\/td>\n<td>270 Nm<\/td>\n<td>8,2 l\/100km<\/td>\n<td>H\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>330i (N52B30)<\/td>\n<td>272 hk<\/td>\n<td>315 Nm<\/td>\n<td>8,7 l\/100km<\/td>\n<td>H\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i (N54B30)<\/td>\n<td>306 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>9,1 l\/100km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M3 (S65B40)<\/td>\n<td>420 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>12,5 l\/100km<\/td>\n<td>H\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320d (N47D20)<\/td>\n<td>177 hk<\/td>\n<td>350 Nm<\/td>\n<td>5,1 l\/100km<\/td>\n<td>H\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325d (M57D30)<\/td>\n<td>197 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>5,9 l\/100km<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt h\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>320i (N43B20) oversikt<\/h2>\n<p>320i-varianten bruker en 2,0-liters rekkefirer med BMW Valvetronic-teknologi. Dette er en naturlig aspirert bensinmotor med direkte innspr\u00f8ytning som leverer 156 hk. N43-motoren representerer innstegsmodellen i E92-serien og er designet for daglig kj\u00f8ring med akseptabel drivstoff\u00f8konomi. Motoren har en relativt enkel konfigurasjon med kjedetrukket kamaksel.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Lavt drivstofforbruk sammenlignet med st\u00f8rre motoralternativer<\/li>\n<li>Rimelige <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a> og enklere vedlikehold<\/li>\n<li>Valvetronic-systemet gir jevn gassrespons<\/li>\n<li>Lett motor som gir god balanse i chassiset<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kjent for problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsproytningsventil\">innspr\u00f8ytningsventiler<\/a> og karbonopphopning<\/li>\n<li>Registerkjeden kan bli slapp over tid<\/li>\n<li>Begrenset ytelse for entusiaster<\/li>\n<li>Motoren krever premium bensin for optimal drift<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5re mekanikere hos Bildelerekspert anbefaler regelmessig kontroll av registerkjeden p\u00e5 N43-motoren etter 100 000 km. Tidlig oppdagelse av slakk kjede kan spare deg for kostbare reparasjoner.<\/p><\/blockquote>\n<h2>325i\/330i (N52B30) oversikt<\/h2>\n<p>N52-motoren er en prisbel\u00f8nt 3,0-liters rekkesekser som kommer i to effektvarianter for E92. Dette er en naturlig aspirert bensinmotor med magnesium-aluminium kompositt blokk som reduserer vekt betydelig. Motoren bruker Valvetronic og Double-VANOS for variabel ventiltiming. 325i leverer 218 hk, mens 330i produserer 272 hk. N52 regnes som en av BMWs mest p\u00e5litelige moderne motorer.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonell p\u00e5litelighet og lang levetid<\/li>\n<li>Silkemyk kraftlevering typisk for BMW-seksere<\/li>\n<li>God balanse mellom ytelse og drivstoff\u00f8konomi<\/li>\n<li>Lett konstruksjon forbedrer h\u00e5ndtering<\/li>\n<li>Minimal karbonopphopning takket v\u00e6re indirekte innspr\u00f8ytning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Ventildekselpakninger kan lekke etter h\u00f8y kj\u00f8relengde<\/li>\n<li>Kj\u00f8levaesketanken kan bli spr\u00f8 p\u00e5 eldre eksemplarer<\/li>\n<li>Vannpumpen er drevet elektrisk og kan svikte<\/li>\n<li>Dyrere i vedlikehold enn firesylindrede alternativer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>335i (N54B30) oversikt<\/h2>\n<p>335i bruker den revolusjonerende N54-motoren, en 3,0-liters rekkesekser med to turboladere. Dette var BMWs f\u00f8rste moderne <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turboaggregat<\/a> med direkteinnspr\u00f8ytning. Motoren leverer 306 hk og massive 400 Nm dreiemoment fra bare 1 400 omdreininger. Twin-turbo-konfigurasjonen gir minimal turbolag og line\u00e6r kraftlevering. N54 har enorm tuningpotensial og er sv\u00e6rt popul\u00e6r blant entusiaster.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerende ytelse med 0-100 km\/t p\u00e5 5,5 sekunder<\/li>\n<li>Enormt tuningpotensial med enkle modifikasjoner<\/li>\n<li>Kraftig dreiemoment gjennom hele turtallsomr\u00e5det<\/li>\n<li>Relativt moderat drivstofforbruk gitt ytelsen<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yt oljeforbruk, spesielt ved hard kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Kjent for problemer med h\u00f8ytrykkspumpen<\/li>\n<li>Wastegate-ratler p\u00e5 turboene er vanlig<\/li>\n<li>Dyre <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/ignition-coil\">tennspole<\/a>-bytter er hyppige<\/li>\n<li>Karbonopphopning p\u00e5 ventilene krever periodisk rensing<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Erfaring fra v\u00e5rt verksted viser at N54-eiere b\u00f8r budsjettere med ekstra vedlikehold. Regelmessig <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/gjor-det-selv-skifte-av-oljefilter-752\">oljeskift<\/a> hvert 8 000 km reduserer slitasje betydelig.<\/p><\/blockquote>\n<h2>M3 (S65B40) oversikt<\/h2>\n<p>M3-versjonen har den legendariske S65-motoren, en 4,0-liters V8 med 420 hk som spinner til 8 400 omdreininger. Dette er en h\u00f8yturtalls naturlig aspirert motor med individuell gasspjeld for hver sylinder. S65 er bygget med racingteknologi og leverer en unik kj\u00f8reopplevelse. Motoren har flat veivaksel for optimal balanse og bruker BMWs mest avanserte teknologi fra den perioden.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonell motorlyd og h\u00f8yturtalls karakter<\/li>\n<li>Line\u00e6r kraftlevering helt til r\u00f8dt felt<\/li>\n<li>Bygget med racingkvalitet og h\u00f8y ytelse<\/li>\n<li>God p\u00e5litelighet n\u00e5r den vedlikeholdes korrekt<\/li>\n<li>Samlerverdi og prestisje<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Sv\u00e6rt h\u00f8yt drivstofforbruk<\/li>\n<li>Dyre serviceintervaller med spesialiserte deler<\/li>\n<li>Registerlager kan svikte etter 100 000 km<\/li>\n<li>Krever premium drivstoff og h\u00f8ykvalitets motorolje<\/li>\n<li>Forsikring og avgifter er h\u00f8ye<\/li>\n<\/ul>\n<h2>320d (N47D20) oversikt<\/h2>\n<p>320d-varianten bruker en 2,0-liters firesylindret turbodiesel som leverer 177 hk og 350 Nm. N47-motoren har common-rail direkteinnspr\u00f8ytning og variable turbogeometri. Dette er det mest popul\u00e6re dieselalternativet i E92-serien, spesielt i Norge hvor lange kj\u00f8redistanser er vanlig. Motoren kombinerer god ytelse med imponerende drivstoff\u00f8konomi.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket drivstoff\u00f8konomi p\u00e5 5,1 l\/100km<\/li>\n<li>Kraftig dreiemoment for god trekkraft<\/li>\n<li>Lavere drivstoffkostnader over tid<\/li>\n<li>God for langkj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Registerkjede kan strekke seg og kreve utskifting<\/li>\n<li>Svevest\u00f8vfilter kan tette og kreve regenerering<\/li>\n<li>H\u00f8yere st\u00f8yniv\u00e5 enn bensinmotorene<\/li>\n<li>Dyrere reparasjoner p\u00e5 innspr\u00f8ytningssystemet<\/li>\n<\/ul>\n<h2>325d (M57D30) oversikt<\/h2>\n<p>325d har den robuste M57-motoren, en 3,0-liters rekkesekser turbodiesel med 197 hk og 400 Nm. Dette er en av BMWs mest p\u00e5litelige dieselmotorer noensinne. M57 bruker common-rail teknologi og har sv\u00e6rt god levetid n\u00e5r den vedlikeholdes riktig. Motoren er kjent for sin jevne gange og lange levetid.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Sv\u00e6rt h\u00f8y p\u00e5litelighet og lang levetid<\/li>\n<li>Kraftig dreiemoment gir god kj\u00f8rekomfort<\/li>\n<li>Lavt drivstofforbruk for en sekssylindret<\/li>\n<li>Enklere konstruksjon enn nyere dieselmotorer<\/li>\n<li>God gjenbruksverdi<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Tyngre motor p\u00e5virker h\u00e5ndteringen noe<\/li>\n<li>Svevest\u00f8vfilter krever periodisk vedlikehold<\/li>\n<li>Eldre teknologi sammenlignet med N47<\/li>\n<li>Mindre responsiv enn bensinmotorene<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>320i (N43B20)<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3 500 &#8211; 4 500 kr<\/td>\n<td>2 300 &#8211; 3 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325i\/330i (N52B30)<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>4 000 &#8211; 5 000 kr<\/td>\n<td>2 700 &#8211; 3 300 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i (N54B30)<\/td>\n<td>10 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>5 000 &#8211; 6 500 kr<\/td>\n<td>5 000 &#8211; 6 500 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M3 (S65B40)<\/td>\n<td>10 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>8 000 &#8211; 10 000 kr<\/td>\n<td>8 000 &#8211; 10 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320d (N47D20)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>4 500 &#8211; 5 500 kr<\/td>\n<td>2 250 &#8211; 2 750 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325d (M57D30)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>5 000 &#8211; 6 000 kr<\/td>\n<td>2 500 &#8211; 3 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motoralternativene. Bensinmotorene krever hyppigere service, mens dieselmotorene har lengre intervaller. M3-motoren krever spesialisert service med h\u00f8ykvalitets <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> og dyrere komponenter. Det er viktig \u00e5 f\u00f8lge BMWs serviceplan n\u00f8ye for \u00e5 opprettholde p\u00e5liteligheten.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Motorkarakteren varierer dramatisk mellom E92-alternativene. N52-motoren i 325i og 330i leverer den klassiske BMW-sekserlyden med silkemyk gange og harmonisk eksosnotat. Dette er en motor som f\u00f8les raffinert og kultiviert under alle forhold. N54 twin-turbo har en dypere, mer aggressiv lyd med tydelig turbolyd under akselerasjon. Mange entusiaster setter pris p\u00e5 whoosh-lyden fra wastegate-ventilene.<\/p>\n<p>S65 V8-motoren i M3 er i en egen liga med sin skrikende h\u00f8yturtalls karakter. Motorlyden stiger til et crescendo ved 8 000 omdreininger som minner om Formel 1-motorer. Dette er kanskje den beste lyd BMW noensinne har produsert. Dieselmotorene er naturligvis mer dempet, men M57-sekseren har en behagelig grov lyd som mange setter pris p\u00e5. N47-firesylinderen er mer utilitaristisk i sin karakter.<\/p>\n<p>For de som \u00f8nsker \u00e5 forbedre <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bytte-eksosanlegg-selv-570\">eksoslyden<\/a>, finnes det mange ettermarkedsalternativer. Spesielt 335i og M3 responderer godt p\u00e5 eksosoppgraderinger som fremhever motorens naturlige karakter.<\/p>\n<h2>Hvem hver motor passer best for<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motortype<\/th>\n<th>Daglig pendling<\/th>\n<th>Ytelsesbevisst<\/th>\n<th>Langkj\u00f8ring<\/th>\n<th>Budsjettbevisst<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>320i (N43B20)<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<td>Mindre egnet<\/td>\n<td>Moderat egnet<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325i\/330i (N52B30)<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<td>Moderat egnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i (N54B30)<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<td>Mindre egnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>M3 (S65B40)<\/td>\n<td>Moderat egnet<\/td>\n<td>Perfekt<\/td>\n<td>Mindre egnet<\/td>\n<td>Ikke egnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320d (N47D20)<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<td>Moderat egnet<\/td>\n<td>Perfekt<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>325d (M57D30)<\/td>\n<td>Sv\u00e6rt godt egnet<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<td>Perfekt<\/td>\n<td>Godt egnet<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Valg av motor b\u00f8r baseres p\u00e5 dine spesifikke behov. Daglige pendlere som kj\u00f8rer korte distanser vil ha mest glede av 320i eller 325i, som balanserer \u00f8konomi med komfort. For langkj\u00f8ring i norske forhold er 320d og spesielt 325d ideelle valg med lav drivstoffkostnad og god rekkevidde. Ytelsesbevisste kj\u00f8pere b\u00f8r vurdere 335i for daglig bruk med sporty karakter, eller M3 for den ultimate kj\u00f8reopplevelsen. Budsjettbevisste eiere b\u00f8r holde seg til N52-motoren i 325i\/330i som kombinerer p\u00e5litelighet med akseptable driftskostnader.<\/p>\n<p>Det er ogs\u00e5 verdt \u00e5 vurdere <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/lite-vedlikehold-av-bil-266\">vedlikeholdsaspektet<\/a> n\u00e5r du velger motor. Noen motorer krever mer oppmerksomhet enn andre, og dette p\u00e5virker den totale eierkostnaden over tid.<\/p>\n<h3>Hvilken E92-motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>N52-motoren i 325i og 330i samt M57-dieselmotoren i 325d regnes som de mest p\u00e5litelige alternativene. Disse motorene har dokumentert lang levetid med minimalt med alvorlige problemer n\u00e5r de vedlikeholdes riktig. N52 har spesielt f\u00e5 kjente svakheter.<\/p>\n<h3>Er N54-motoren i 335i verdt problemene?<\/h3>\n<p>N54 tilbyr eksepsjonell ytelse og tuningpotensial, men krever dedikert vedlikehold og h\u00f8yere driftskostnader. For entusiaster som setter pris p\u00e5 ytelse og er villige til \u00e5 investere i forebyggende vedlikehold, er motoren absolutt verdt det. Forvent h\u00f8yere kostnader enn N52.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 registerkjeden byttes p\u00e5 E92-motorer?<\/h3>\n<p>Dette varierer mellom motorene. N43 og N47 kan kreve kjede-bytte mellom 100 000-150 000 km. N52 bruker kjede som sjelden krever utskifting. N54 har ogs\u00e5 robust kjede. Regelmessig <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/beste-motoroljen-bilen-1224\">oljeskift<\/a> forlenger kjedelevetiden betydelig.<\/p>\n<h3>Hva koster det \u00e5 fikse karbonopphopning p\u00e5 E92-motorer?<\/h3>\n<p>Profesjonell walnut blasting-rensing koster typisk 8 000-12 000 kr. Dette er n\u00f8dvendig p\u00e5 direkteinnspr\u00f8ytede motorer som N43, N54 og N47 etter 80 000-120 000 km. N52 med indirekte innspr\u00f8ytning har ikke dette problemet og sparer deg for denne kostnaden.<\/p>\n<h3>Er dieselmotorene i E92 egnet for kortreiser?<\/h3>\n<p>Moderne dieselmotorer som N47 og M57 trenger regelmessige lengre kj\u00f8returer for \u00e5 regenerere svevest\u00f8vfilteret. Kortreiser alene kan f\u00f8re til tilstoppede filtre og dyre reparasjoner. For prim\u00e6rt bykj\u00f8ring anbefales bensinmotorene, spesielt N52 som h\u00e5ndterer kortreiser utmerket uten problemer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMW E92, kjent som 3-serie coup\u00e9 fra 2006 til 2013, tilbyr et imponerende utvalg av motorer som spenner fra effektive firesylindrede enheter til kraftfulle V8-aggregater. Motorvalget p\u00e5virker ikke bare kj\u00f8reopplevelsen, men ogs\u00e5 driftskostnader og vedlikeholdsbehov. E92-serien leveres med alt fra 156 hk til 420 hk, med dreiemoment fra 200 Nm til 400 Nm, og inkluderer [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1836,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1835","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1835","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1835"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1835\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1836"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}