{"id":1923,"date":"2026-04-01T01:11:03","date_gmt":"2026-04-01T01:11:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/sammenligning-av-alle-motorer-4-1923"},"modified":"2026-04-01T01:11:03","modified_gmt":"2026-04-01T01:11:03","slug":"sammenligning-av-alle-motorer-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/sammenligning-av-alle-motorer-4-1923","title":{"rendered":"Sammenligning av alle motorer"},"content":{"rendered":"<p>&#8220;`json<br \/>\n{<br \/>\n    &#8220;aigenerated_title&#8221;: &#8220;BMW F31-motorer&#8221;,<br \/>\n    &#8220;aigenerated_content&#8221;: &#8220;<\/p>\n<p>BMW F31, stasjonsvognutgaven av 3-serien, har v\u00e6rt et popul\u00e6rt valg blant norske bilister siden lanseringen i 2012. Motoren er hjertet i denne allsidige bilen, og valget av drivlinje p\u00e5virker alt fra kj\u00f8reglede til driftskostnader. F31 tilbys med flere motoralternativer som spenner fra effektive firesylindrede bensinmotorer til kraftfulle sekssylindrede dieselaggregater. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 hva hver motor har \u00e5 by p\u00e5, med effekt som varierer fra 136 hk til over 300 hk og dreiemoment som matcher ulike kj\u00f8rebehov.<\/p>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Forbruk (blandet)<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>316i (N13B16)<\/td>\n<td>136 hk<\/td>\n<td>220 Nm<\/td>\n<td>5,8 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320i (N20B20)<\/td>\n<td>184 hk<\/td>\n<td>270 Nm<\/td>\n<td>6,1 l\/100 km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>328i (N20B20)<\/td>\n<td>245 hk<\/td>\n<td>350 Nm<\/td>\n<td>6,4 l\/100 km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i (N55B30)<\/td>\n<td>306 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>7,8 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>318d (N47D20)<\/td>\n<td>143 hk<\/td>\n<td>320 Nm<\/td>\n<td>4,5 l\/100 km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320d (N47D20)<\/td>\n<td>184 hk<\/td>\n<td>380 Nm<\/td>\n<td>4,7 l\/100 km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>330d (N57D30)<\/td>\n<td>258 hk<\/td>\n<td>560 Nm<\/td>\n<td>5,2 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>316i (N13B16) oversikt<\/h2>\n<p>Inngangsmotoren i F31-serien er en 1,6-liters rekkefirer med turbo. N13B16-motoren representerer BMWs innsats for \u00e5 kombinere lav vekt med akseptabel ytelse. Dette aggregatet bruker direkteinnspr\u00f8ytning og twinscroll-turbo for \u00e5 levere 136 hestekrefter. Motoren er bensinbasert og kj\u00f8rer p\u00e5 vanlig 95-oktan.<\/p>\n<blockquote><p>V\u00e5re mekanikere hos Bildelerekspert anbefaler \u00e5 f\u00f8lge serviceintervallene n\u00f8ye p\u00e5 N13-motoren, spesielt n\u00e5r det gjelder <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/oilfilter\">oljefilter<\/a> og tennplugger, for \u00e5 unng\u00e5 problemer med karbonopphopning.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Lavt drivstofforbruk gj\u00f8r den ideell for langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Kompakt design gir god vektfordeling<\/li>\n<li>Rimelige driftskostnader sammenlignet med st\u00f8rre motorer<\/li>\n<li>Overraskende kvikk respons takket v\u00e6re turboladingen<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kjent for problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/styrekjed\">registerkjeden<\/a> ved h\u00f8y kilometerstand<\/li>\n<li>Begrenset trekkraft ved full last<\/li>\n<li>Kan oppleve karbonopphopning p\u00e5 inntaksventilene<\/li>\n<li>Mindre raffinert enn sekssylindrede alternativer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>320i og 328i (N20B20) oversikt<\/h2>\n<p>N20B20 er en 2,0-liters firesylindret turbo som leveres i to effektniv\u00e5er. 320i-versjonen gir 184 hk, mens 328i presser ut 245 hk fra samme blokk. Dette oppn\u00e5s gjennom forskjellig turbotrykk og motorprogrammering. Motoren har aluminiumsblokk og benytter Valvetronic-teknologi sammen med direkteinnspr\u00f8ytning. Den krever 95-oktan bensin, men yter best p\u00e5 98-oktan.<\/p>\n<p>If\u00f8lge v\u00e5re spesialister er N20-motoren et godt kompromiss mellom ytelse og \u00f8konomi, men den krever oppmerksomhet p\u00e5 visse komponenter. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/hoyt-oljeforbruk-biler-arsaker-losninger-1301\">H\u00f8yt oljeforbruk<\/a> kan v\u00e6re et tegn p\u00e5 slitasje som b\u00f8r sjekkes umiddelbart.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket balanse mellom kraft og effektivitet<\/li>\n<li>Moderne teknologi med Twin-scroll turbo<\/li>\n<li>God tilgjengelighet av reservedeler<\/li>\n<li>Sportslig motorkarakter med line\u00e6r kraftlevering<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kjent for problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/styrekjed\">registerkjeden<\/a> f\u00f8r 50 000 km<\/li>\n<li>Vakuumpumpe kan svikte og for\u00e5rsake bremsekraftproblemer<\/li>\n<li>Oljeforbruk kan \u00f8ke med alderen<\/li>\n<li>Dyrere i vedlikehold enn dieselalternativene<\/li>\n<\/ul>\n<h2>335i (N55B30) oversikt<\/h2>\n<p>N55B30 er en 3,0-liters rekkesekser med enkelt-turbo som leverer 306 hestekrefter. Dette er toppmodellen blant bensinmotorene i F31-serien. Motoren har aluminium blokk og hode, med direkteinnspr\u00f8ytning og Valvetronic. Den bruker en moderne twinscroll-turbo som gir minimal turbolag. Kraftoverf\u00f8ringen er silkemyk og typisk for BMWs sekssylindrede tradisjoner.<\/p>\n<blockquote><p>Etter v\u00e5r erfaring er N55 en av de mest p\u00e5litelige moderne turbomotorene fra BMW. Regelmessig skifte av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> og bruk av kvalitetsdeler forlenger levetiden betraktelig.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonell mykhet og raffinement<\/li>\n<li>Kraftig ytelse gjennom hele registeromr\u00e5det<\/li>\n<li>Betydelig mer p\u00e5litelig enn forgjengeren N54<\/li>\n<li>Holder verdien godt i bruktmarkedet<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere drivstofforbruk enn firesylindrede alternativer<\/li>\n<li>Dyre serviceintervaller<\/li>\n<li>Krever premium bensin for optimal ytelse<\/li>\n<li>Tyngre motor p\u00e5virker vektfordelingen noe<\/li>\n<\/ul>\n<h2>318d og 320d (N47D20) oversikt<\/h2>\n<p>N47D20 er en 2,0-liters firesylindret dieselmotor som tilbys i to varianter. 318d leverer 143 hk mens 320d gir 184 hk. Begge har turbolading og common-rail direkteinnspr\u00f8ytning. Denne motoren har blitt sv\u00e6rt popul\u00e6r i Norge takket v\u00e6re lavt forbruk og god rekkevidde. Aggregatet er kjent for sitt h\u00f8ye dreiemoment p\u00e5 lave turtall, noe som gj\u00f8r daglig kj\u00f8ring behagelig.<\/p>\n<p>Mange bilister velger dieselmotorer for langkj\u00f8ring, og det er god grunn til det. Les mer om <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/viktigste-tipsene-spare-drivstoff-1339\">drivstoffbesparelse<\/a> for \u00e5 maksimere \u00f8konomien ytterligere.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerende drivstoffeffektivitet<\/li>\n<li>Sterkt dreiemoment fra lavt turtall<\/li>\n<li>Proven p\u00e5litelighet over lange distanser<\/li>\n<li>Lave driftskostnader sammenlignet med bensinmotorer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Registerkjeden kan for\u00e5rsake problemer ved manglende vedlikehold<\/li>\n<li>Svelgventil i <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsugningsmanifold\">innsugningsmanifold<\/a> kan svikte<\/li>\n<li>Krever regelmessig regenerering av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/dieselpartikkelfilter\">partikkelfilteret<\/a><\/li>\n<li>Noe mer motorst\u00f8y enn bensinvarianter<\/li>\n<\/ul>\n<h2>330d (N57D30) oversikt<\/h2>\n<p>N57D30 er en 3,0-liters rekkesekser diesel som representerer toppen av dieselutvalget. Med 258 hestekrefter og massive 560 Nm dreiemoment er dette en kraftpakke. Motoren bruker common-rail teknologi med piezo-injektorer og variabel turbingeometri. Den kombinerer imponerende trekkraft med akseptabelt forbruk.<\/p>\n<p>For de som \u00f8nsker b\u00e5de ytelse og \u00f8konomi er dette et utmerket valg. V\u00e5re teknikere p\u00e5peker viktigheten av \u00e5 bruke riktig spesifisert olje, noe du kan lese mer om i v\u00e5r guide til <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/beste-motoroljen-bilen-1224\">beste motorolje<\/a>.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Fantastisk kombinasjon av kraft og effektivitet<\/li>\n<li>Sekssylindret raffinement med dieselens rekkevidde<\/li>\n<li>Solid konstruksjon med god langtidsholdbarhet<\/li>\n<li>Perfekt for tung last og tilhengertrekk<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere innkj\u00f8pspris enn mindre dieselmotorer<\/li>\n<li>Kompleks EGR-system kan kreve vedlikehold<\/li>\n<li>Dyrere reparasjoner ved motorskade<\/li>\n<li>Tyngre motor enn firesylindrede alternativer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>316i<\/td>\n<td>15 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>3 500 kr<\/td>\n<td>2 330 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320i\/328i<\/td>\n<td>15 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>4 200 kr<\/td>\n<td>2 800 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i<\/td>\n<td>15 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>5 800 kr<\/td>\n<td>3 870 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>318d\/320d<\/td>\n<td>20 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>4 500 kr<\/td>\n<td>2 250 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>330d<\/td>\n<td>20 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>5 200 kr<\/td>\n<td>2 600 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motoralternativene. Dieselmotorene har lengre serviceintervaller, men krever spesialisert kompetanse. Bensinmotorene, spesielt N20, kan kreve registerkjedebytte som en ekstra utgift rundt 50 000 km. Dette kan koste mellom 15 000 og 25 000 kr avhengig av verksted.<\/p>\n<p>Hvis du opplever at <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bilen-vil-ikke-starte-219\">bilen ikke starter<\/a>, kan det v\u00e6re relatert til flere komponenter som krever oppmerksomhet.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Motorkarakteren varierer dramatisk mellom de ulike aggregatene. N13-motoren i 316i har en typisk firesylindret lyd med h\u00f8rbar turboaktivitet. Den mangler den raffinerte karakteren til st\u00f8rre motorer, men er akseptabel for daglig bruk.<\/p>\n<p>N20-motoren i 320i og 328i gir en mer sportslig opplevelse med en distinkt turbolyd under akselerasjon. Motoren spinner villig til h\u00f8ye turtall, men kan h\u00f8res litt industriell sammenlignet med sekssylindrede alternativer.<\/p>\n<p>N55 i 335i leverer den klassiske BMW-sekssylindrede lyden &#8211; myk, raffinert og harmonisk. Dette er en motor som oppmuntrer til \u00e5 bruke turtallsregisteret. Eksoslyden er dempet men tilstedev\u00e6rende, spesielt med sportseksos.<\/p>\n<p>Dieselmotorene har blitt betydelig stillere over \u00e5rene. N47 er overraskende diskret ved normal kj\u00f8ring, men dieselklappringen er merkbar ved kaldt v\u00e6r. N57-sekssylinderen er bemerkelsesverdig stilleg\u00e5ende for en dieselmotor og n\u00e6rmer seg bensinmotorenes raffinement.<\/p>\n<h2>Hvem passer hver motor for<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motortype<\/th>\n<th>Best for<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>316i<\/td>\n<td>Budsjettbevisste kj\u00f8pere som hovedsakelig kj\u00f8rer i bytrafikk og kortere distanser. Perfekt for dem som prioriterer lave innkj\u00f8ps- og driftskostnader.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>320i\/328i<\/td>\n<td>Entusiaster som \u00f8nsker sportslig kj\u00f8reopplevelse uten \u00e5 ofre daglig brukervennlighet. Godt valg for blandingskj\u00f8ring.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>335i<\/td>\n<td>Ytelsesbevisste kj\u00f8rere som verdsetter sekssylindret raffinement og kraftig akselerasjon. Ideell for dem som vil ha premium opplevelse.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>318d\/320d<\/td>\n<td>Langdistansekj\u00f8rere og pendlere som prioriterer drivstoffeffektivitet. Perfekt for h\u00f8y \u00e5rlig kj\u00f8relengde over 20 000 km.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>330d<\/td>\n<td>De som trenger maksimal trekkraft for tilhengerkj\u00f8ring kombinert med god rekkevidde. Utmerket for forretningskj\u00f8ring over lange strekninger.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Valget av motor avhenger sterkt av dine individuelle behov. V\u00e5re spesialister anbefaler \u00e5 vurdere \u00e5rlig kj\u00f8relengde, kj\u00f8rem\u00f8nster og budsjett n\u00f8ye. For de fleste norske forhold er 320d sweet spot mellom ytelse, \u00f8konomi og p\u00e5litelighet.<\/p>\n<p>Uansett hvilket motoralternativ du velger, er det viktig \u00e5 holde alle <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a> i god stand for optimal ytelse og levetid.<\/p>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvilken F31-motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>Dieselmotorene N47 og N57 regnes som mest p\u00e5litelige ved riktig vedlikehold. De t\u00e5ler h\u00f8y kj\u00f8relengde bedre enn bensinmotorene, spesielt N20 som har kjente registerkjedeproblemer. N55-sekssylinderen er ogs\u00e5 solid.<\/p>\n<h3>Er registerkjedeproblemer vanlig p\u00e5 alle F31-motorer?<\/h3>\n<p>Nei, problemet rammer hovedsakelig N20-motoren i 320i og 328i produsert f\u00f8r 2015. N13 kan ogs\u00e5 f\u00e5 problemer, mens N55 og dieselmotorene sjeldnere opplever registerkjedefeil. Forebyggende skifte anbefales p\u00e5 N20.<\/p>\n<h3>Hva koster det \u00e5 bytte registerkjede p\u00e5 BMW F31?<\/h3>\n<p>Registerkjedebytte p\u00e5 N20-motoren koster typisk mellom 15 000 og 25 000 kroner inkludert arbeid. Prisen varierer etter verksted og om andre komponenter m\u00e5 skiftes samtidig. Dette er en omfattende jobb som tar 8-12 timer.<\/p>\n<h3>Hvilken motor gir lavest drivstofforbruk i BMW F31?<\/h3>\n<p>318d er den mest \u00f8konomiske med rundt 4,5 liter per 100 km i blandet kj\u00f8ring. 320d ligger tett bak med 4,7 liter. Bensinmotorene bruker mer, med 316i som beste bensinvalg p\u00e5 5,8 liter per 100 km.<\/p>\n<h3>Kan jeg tune BMW F31-motoren for mer effekt?<\/h3>\n<p>Ja, spesielt turbomotorene responderer godt p\u00e5 tuning. N20 kan enkelt oppgraderes til 250+ hk, mens dieselmotorene kan f\u00e5 30-50 hk ekstra. V\u00e6r oppmerksom p\u00e5 at tuning kan p\u00e5virke garanti og forsikring negativt.<\/p>\n<p>&#8220;,<br \/>\n    &#8220;aigenerated_tags&#8221;: &#8220;BMW F31, BMW motorer, 3-serie stasjonsvogn, N20 motor, N55 motor, N47 diesel, N57 diesel, motorvedlikehold, registerkjede, turbomotor, dieselmotor, bilvedlikehold, motorproblemer, drivstofforbruk, BMW p\u00e5litelighet&#8221;,<br \/>\n    &#8220;image_prompt&#8221;: &#8220;Professional automotive photography of a BMW F31 3-series touring wagon engine bay, showcasing a detailed view of a modern turbocharged inline-4 or inline-6 engine with visible BMW branding, clean engine components including turbocharger, intercooler pipes, and fuel injection system, high-quality lighting highlighting metallic surfaces and technical details, shot from a 45-degree angle showing depth and complexity, industrial automotive setting, photorealistic quality, sharp focus on engine block and surrounding components, neutral color palette with BMW signature blue accents, professional workshop background slightly blurred&#8221;<br \/>\n}<br \/>\n&#8220;`<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8220;`json { &#8220;aigenerated_title&#8221;: &#8220;BMW F31-motorer&#8221;, &#8220;aigenerated_content&#8221;: &#8220; BMW F31, stasjonsvognutgaven av 3-serien, har v\u00e6rt et popul\u00e6rt valg blant norske bilister siden lanseringen i 2012. Motoren er hjertet i denne allsidige bilen, og valget av drivlinje p\u00e5virker alt fra kj\u00f8reglede til driftskostnader. F31 tilbys med flere motoralternativer som spenner fra effektive firesylindrede bensinmotorer til kraftfulle sekssylindrede [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1924,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}