{"id":1979,"date":"2026-04-03T00:35:31","date_gmt":"2026-04-03T00:35:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/ford-mondeo-motorer-1979"},"modified":"2026-04-03T00:35:31","modified_gmt":"2026-04-03T00:35:31","slug":"ford-mondeo-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/ford-mondeo-motorer-1979","title":{"rendered":"Ford Mondeo-motorer"},"content":{"rendered":"<p>Ford Mondeo har v\u00e6rt en viktig akt\u00f8r i mellomklassesegmentet siden debuten i 1993. Valg av riktig motor p\u00e5virker alt fra drivstoffkostnader til kj\u00f8reglede og vedlikeholdskostnader. Mondeo har v\u00e6rt tilgjengelig med flere motoralternativer: fra \u00f8konomiske dieselaggregater p\u00e5 1,6 liter til kraftfulle bensinmotorer og hybridvarianter. De mest popul\u00e6re variantene spenner fra 120 til 240 hestekrefter, med dreiemoment fra 270 til 400 Nm avhengig av motorvalg.<\/p>\n<p>Hos v\u00e5re spesialister p\u00e5 bildelerekspert.co.no ser vi ofte eiersporsm\u00e5l om hvilken motorvariant som passer best til norske forhold. Erfaring viser at dieselmotorene fungerer s\u00e6rlig godt for langkj\u00f8ring, mens bensinvariantene egner seg bedre til kortere turer i bymilj\u00f8. La oss g\u00e5 gjennom de ulike motoralternativene i detalj.<\/p>\n<h2>Sammenligning av alle motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Drivstofforbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi<\/td>\n<td>115 hk<\/td>\n<td>270 Nm<\/td>\n<td>0,42 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 150<\/td>\n<td>150 hk<\/td>\n<td>350 Nm<\/td>\n<td>0,47 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 180<\/td>\n<td>180 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>0,51 l\/mil<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 EcoBoost<\/td>\n<td>160 hk<\/td>\n<td>240 Nm<\/td>\n<td>0,58 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBoost<\/td>\n<td>203-240 hk<\/td>\n<td>300-345 Nm<\/td>\n<td>0,68 l\/mil<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 Hybrid<\/td>\n<td>187 hk kombinert<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>0,52 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>1.6 TDCi-motor oversikt<\/h2>\n<p>Den minste dieselvarianten leverer solid \u00f8konomi for kj\u00f8rem\u00f8nsteret til de fleste norske bileiere. Motoren er bygget som en firesylindret rekkemotor med 1560 cm\u00b3 slagvolum. Duratorq-TDCi-teknologien sikrer jevn kraftleveranse selv ved lave turtall.<\/p>\n<p>Dette aggregatet benytter turbolading kombinert med direkteinnspr\u00f8ytning av diesel. Common rail-systemet gir presis drivstoffdosering som bidrar til lavt forbruk. V\u00e5re teknikere anbefaler regelmessig skifte av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/fuel-filter\">drivstofffilter<\/a> for optimal ytelse.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Markedets laveste drivstoffkostnader i klassen<\/li>\n<li>Robust konstruksjon med lang levetid<\/li>\n<li>Tilstrekkelig kraft for normal kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Enkel tilgang til rimelige reservedeler<\/li>\n<li>Lavt CO2-utslipp reduserer \u00e5rsavgiften<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Begrenset akselerasjon ved forbikj\u00f8ring<\/li>\n<li>Krever varmkj\u00f8ring ved korte turer<\/li>\n<li>St\u00f8yniv\u00e5 h\u00f8yere enn bensinvarianter<\/li>\n<li>Problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/dieselpartikkelfilter\">partikkelfilter<\/a> ved bykj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Tips fra verkstedet: Kj\u00f8r minst 20 minutter sammenhengende \u00e9n gang ukentlig for \u00e5 regenerere partikkelfilteret ordentlig. Dette forlenger levetiden betydelig.<\/p><\/blockquote>\n<h2>2.0 TDCi 150-motor oversikt<\/h2>\n<p>Denne totoliters dieselmotoren representerer gullstandarden for Mondeo-eiere som \u00f8nsker balanse mellom kraft og \u00f8konomi. Firesylindret rekkemotor med 1997 cm\u00b3 gir tilstrekkelig muskelkraft for alle situasjoner. Kraftleveransen f\u00f8les line\u00e6r og forutsigbar.<\/p>\n<p>Turboladeren arbeider effektivt fra 1750 omdreininger, noe som gir god trekkraft. Direkteinnspr\u00f8ytning kombinert med variabel turbogeometri optimaliserer forbrenningen. Motorens <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/agr-ventil\">EGR-ventil<\/a> krever periodisk kontroll for problemfri drift.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket balanse mellom ytelse og forbruk<\/li>\n<li>Robust motorblokk t\u00e5ler h\u00f8y kj\u00f8relengde<\/li>\n<li>God trekkraft fra lave turtall<\/li>\n<li>Mindre partikkelfilterproblemer enn 1.6-varianten<\/li>\n<li>Popul\u00e6r motor med god annenh\u00e5ndsverdi<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Dyrere vedlikehold enn mindre motor<\/li>\n<li>Enkelte eksemplarer opplever EGR-problemer<\/li>\n<li>H\u00f8yere innkj\u00f8pspris<\/li>\n<li>Krever syntetisk olje av h\u00f8y kvalitet<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.0 TDCi 180-motor oversikt<\/h2>\n<p>Den kraftigste dieselalternativet leverer imponerende prestasjon uten \u00e5 ofre det dieseltypiske dreiemomentet. Samme grunnmotor som 150-versjonen, men med oppgradert turbolader og justert motorprogram. Slagvolumet forblir 1997 cm\u00b3 med rekkemotor-konfigurasjon.<\/p>\n<p>Twinturbo-teknologien benytter to turboladere i serie for raskere respons. Direkteinnspr\u00f8ytning ved h\u00f8yt trykk sikrer effektiv forbrenning. Dette krever ekstra oppmerksomhet rundt <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/hoytrykkspumpe\">h\u00f8ytrykkspumpen<\/a> ved service.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftigste dieselalternativet med sportslig f\u00f8lelse<\/li>\n<li>Utmerket forbikj\u00f8ringsevne<\/li>\n<li>H\u00f8yt dreiemoment fra 2000 omdreininger<\/li>\n<li>Egnet for tung tilhengerlast<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere drivstofforbruk ved aktiv kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Kompleks turbooppsett \u00f8ker reparasjonskostnader<\/li>\n<li>Krever premium dieselolje<\/li>\n<li>Mer utsatt for turbosvikt ved d\u00e5rlig vedlikehold<\/li>\n<li>Dyrere forsikring og \u00e5rsavgift<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Mekanikernes erfaring: Skift <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> hver 15 000 kilometer p\u00e5 turbodieselmotorer, ikke vent til 20 000 som noen produsentskjemaer angir. Dette forebygger kostbare turboskader.<\/p><\/blockquote>\n<h2>1.5 EcoBoost-motor oversikt<\/h2>\n<p>Fords prisvinnende tresylindret bensinmotor kombinerer lav vekt med moderne teknologi. Kompakt motorblokk p\u00e5 1499 cm\u00b3 leverer overraskende kraft. Mange undervurderer tresylindermotorer, men denne beviser seg gang p\u00e5 gang.<\/p>\n<p>Turbolading med direkteinnspr\u00f8ytning gir responsiv kraftleveranse. Twin Independent Variable Camshaft Timing justerer ventiltimingen kontinuerlig. Mindre drivstofforbruk enn eldre firesylindrete bensinmotorer gj\u00f8r den aktuell.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Lavere vedlikeholdskostnader enn dieselvarianter<\/li>\n<li>Raskere oppvarming reduserer slitasje<\/li>\n<li>Mindre kompleks enn dieselmotorer<\/li>\n<li>God akselerasjon i lavere hastigheter<\/li>\n<li>Ingen partikkelfilterproblemer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere drivstoffkostnader ved langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Tresylindervibrasjon merkbar ved tomgang<\/li>\n<li>Kjedereim krever kostbar service ved 160 000 kilometer<\/li>\n<li>Mindre dreiemoment enn tilsvarende dieselmotorer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.0 EcoBoost-motor oversikt<\/h2>\n<p>Kraftpakken blant bensinmotorene leverer sportslige kj\u00f8reopplevelser. Firesylindret rekkemotor med 1999 cm\u00b3 slagvolum gir rikelig med krefter. Tilgjengelig i flere effekttrinn fra 203 til 240 hestekrefter avhengig av modell\u00e5r.<\/p>\n<p>Turbolading med Twin Independent Variable Camshaft Timing optimaliserer ytelsen. Direkteinnspr\u00f8ytning ved h\u00f8yt trykk maksimerer forbrenningseffektiviteten. Denne motoren krever <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/beste-motoroljen-bilen-1224\">riktig oljekvalitet<\/a> for lang levetid.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerende akselerasjon og toppfart<\/li>\n<li>Jevn kraftleveranse uten dieselvibrasjon<\/li>\n<li>Enklere motoroppsett enn diesel<\/li>\n<li>P\u00e5litelig ved korrekt vedlikehold<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yest drivstofforbruk i Mondeo-serien<\/li>\n<li>Dyre servicekostnader p\u00e5 grunn av kompleksitet<\/li>\n<li>Krever 98-oktan bensin for optimal ytelse<\/li>\n<li>Enkelte eksemplarer opplever tennspoleproblemer<\/li>\n<li>H\u00f8y \u00e5rsavgift p\u00e5 grunn av CO2-utslipp<\/li>\n<\/ul>\n<h2>2.0 Hybrid-motor oversikt<\/h2>\n<p>Hybridvarianten kombinerer 2.0-liters Atkinson-syklusmotor med elektrisk motor. Totalsystemeffekten n\u00e5r 187 hestekrefter. Bensindelen leverer 143 hestekrefter mens elmotoren bidrar med ytterligere kraft. Litium-ion-batteriet lagrer energi fra regenerativ bremsing.<\/p>\n<p>Atkinson-syklusen gir bedre termisk effektivitet enn vanlige Otto-motorer. Kontinuerlig variabel girkasse (CVT) sikrer s\u00f8ml\u00f8s kraftoverf\u00f8ring. Elbatteriets plassering p\u00e5virker bagasjeplass, noe kj\u00f8pere b\u00f8r v\u00e6re klar over.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Laveste drivstoffkostnader blant bensinvariantene<\/li>\n<li>Elektrisk kj\u00f8ring i bytrafikk reduserer utslipp<\/li>\n<li>Sv\u00e6rt stilleg\u00e5ende ved lav hastighet<\/li>\n<li>Mindre slitasje p\u00e5 bremsesystemet<\/li>\n<li>P\u00e5litelig teknologi fra Toyota-samarbeid<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8y innkj\u00f8pspris<\/li>\n<li>Batteriskift kan bli dyrt etter mange \u00e5r<\/li>\n<li>Begrenset bagasjeplass<\/li>\n<li>CVT-girkasse gir uvant kj\u00f8ref\u00f8lelse<\/li>\n<li>Tung bil p\u00e5virker kj\u00f8redynamikk<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Serviceintervall<\/th>\n<th>Beregnet kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>3 500 kr<\/td>\n<td>175 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 150<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>4 200 kr<\/td>\n<td>210 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 180<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>5 500 kr<\/td>\n<td>367 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 EcoBoost<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>2 800 kr<\/td>\n<td>140 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBoost<\/td>\n<td>15 000 km<\/td>\n<td>3 800 kr<\/td>\n<td>253 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 Hybrid<\/td>\n<td>20 000 km<\/td>\n<td>3 200 kr<\/td>\n<td>160 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Prisene inkluderer <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/oilfilter\">oljefilterskift<\/a>, nye tennplugger ved behov og grunnleggende inspeksjon. St\u00f8rre serviceintervaller med registreremskift kommer i tillegg. Dieselmotorene krever oftere skifte av luftfilter og drivstofffilter. Bensinmotorene har enklere serviceoppsett, men krever premium drivstoff som \u00f8ker driftskostnadene.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Dieselmotorene i Mondeo leverer klassisk dieselbrumming ved kaldt v\u00e6r, men stilner betraktelig etter varmkj\u00f8ring. 1.6 TDCi-varianten h\u00f8res mer industriell ut enn de st\u00f8rre dieselaggregatet. St\u00f8ydempingen forbedret seg betydelig fra tredje generasjon Mondeo.<\/p>\n<p>De totoliters dieselmotorene gir dyp, kraftfull lyd som appellerer til langkj\u00f8rere. Spesialister p\u00e5 verkstedet bemerker at motorens karakter endrer seg ved slitasje p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motoroppheng\">motoroppheng<\/a>, noe som forsterker vibrasjoner inn i kupeen.<\/p>\n<p>EcoBoost-bensinmotorene l\u00e5ter moderne og raffinerte. 1.5-varianten har tydelig tresylinderpreg ved lave turtall, men h\u00f8res sporty ut under akselerasjon. 2.0 EcoBoost-motoren minner om klassiske firesylindrete sportsmotorer med skarp eksoslyd ved h\u00f8ye turtall.<\/p>\n<p>Hybridvarianten imponerer med nesten lydl\u00f8s drift i elektrisk modus. Overgangen mellom elektrisk og bensinmotor skjer jevnt, men enkelte kj\u00f8rere opplever CVT-girkassens konstante motorlyd som forstyrrende ved hard akselerasjon. Les mer om <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/forsta-lyder-under-kjoring-630\">unormale motorlyder<\/a> p\u00e5 bloggen v\u00e5r.<\/p>\n<h2>Hvem de ulike motorene passer for<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motortype<\/th>\n<th>Daglig pendling<\/th>\n<th>Ytelsesinteresserte<\/th>\n<th>Langkj\u00f8rere<\/th>\n<th>Budsjettkj\u00f8pere<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi<\/td>\n<td>God<\/td>\n<td>D\u00e5rlig<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 150<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 TDCi 180<\/td>\n<td>God<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>God<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 EcoBoost<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 EcoBoost<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>D\u00e5rlig<\/td>\n<td>D\u00e5rlig<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 Hybrid<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<td>God<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Langkj\u00f8rere med over 2500 mil \u00e5rlig f\u00e5r best total\u00f8konomi med 1.6 eller 2.0 TDCi-motoren. Dieselteknologien betaler seg raskt tilbake gjennom lavere drivstoffkostnader. Bykj\u00f8rere som hovedsakelig pendler korte strekninger b\u00f8r vurdere 1.5 EcoBoost eller hybridvarianten for \u00e5 unng\u00e5 partikkelfilterproblemer.<\/p>\n<p>Entusiaster som prioriterer kj\u00f8reglede f\u00e5r mest igjen for pengene med 2.0 TDCi 180 eller 2.0 EcoBoost. Disse motorene leverer sportslige opplevelser uten \u00e5 g\u00e5 p\u00e5 kompromiss med praktiske egenskaper. Budsjettkj\u00f8pere finner best verdi i 1.6 TDCi kombinert med manuell girkasse.<\/p>\n<p>Familier som \u00f8nsker komfort og p\u00e5litelighet treffer gullstandarden med 2.0 TDCi 150. Denne motoren dekker de fleste behov uten ekstreme kostnader. Hybridvarianten passer milj\u00f8bevisste kj\u00f8pere som \u00f8nsker lavere utslipp uten \u00e5 g\u00e5 helt over til elbil. Sjekk alltid <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/lite-vedlikehold-av-bil-266\">vedlikeholdshistorikken<\/a> f\u00f8r kj\u00f8p.<\/p>\n<h2>Vanlige sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvilken Mondeo-motor er mest p\u00e5litelig p\u00e5 lang sikt?<\/h3>\n<p>1.6 TDCi-motoren viser best langtidsp\u00e5litelighet med f\u00e6rrest rapporterte problemer. Enkel konstruksjon og moderat belastning gir lang levetid. Regelmessig vedlikehold er likevel avgj\u00f8rende for alle motorvarianter.<\/p>\n<h3>Kan jeg bytte til biodiesel i dieselmotorene?<\/h3>\n<p>Mondeo-dieselmotorer t\u00e5ler inntil 7 prosent biodiesel uten modifikasjoner. H\u00f8yere innblanding krever produsentgodkjenning og kan p\u00e5virke garantien. Kontroller alltid bildokumentasjonen f\u00f8r du eksperimenterer med alternative drivstoff.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 partikkelfilteret skiftes p\u00e5 dieselvarianten?<\/h3>\n<p>Ved normal kj\u00f8ring holder partikkelfilteret hele motorens levetid. Kun ved feilregenerering eller intern \u00f8deleggelse blir utskifting n\u00f8dvendig. Riktig kj\u00f8rem\u00f8nster forlenger filterets funksjonstid betydelig.<\/p>\n<h3>L\u00f8nner det seg \u00e5 velge hybridvarianten \u00f8konomisk?<\/h3>\n<p>Hybriden krever 15-20 000 mil kj\u00f8ring f\u00f8r merkostnaden hentes inn gjennom lavere drivstofforbruk. Kortere eierperioder favoriserer tradisjonelle motoralternativer. Milj\u00f8hensyn kan likevel veie tyngre enn ren \u00f8konomi for enkelte.<\/p>\n<h3>Hvilken motor h\u00e5ndterer norske vinterforhold best?<\/h3>\n<p>Bensinmotorene starter lettere ved ekstrem kulde og krever kortere varmkj\u00f8ringstid. Dieselmotorene trenger motorvarmer under minus 15 grader. Alle varianter fungerer utmerket med riktig <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bilen-vil-ikke-starte-219\">startforberedelse<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford Mondeo har v\u00e6rt en viktig akt\u00f8r i mellomklassesegmentet siden debuten i 1993. Valg av riktig motor p\u00e5virker alt fra drivstoffkostnader til kj\u00f8reglede og vedlikeholdskostnader. Mondeo har v\u00e6rt tilgjengelig med flere motoralternativer: fra \u00f8konomiske dieselaggregater p\u00e5 1,6 liter til kraftfulle bensinmotorer og hybridvarianter. De mest popul\u00e6re variantene spenner fra 120 til 240 hestekrefter, med dreiemoment [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1980,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-1979","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1979"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1979\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}