{"id":2009,"date":"2026-04-03T00:47:47","date_gmt":"2026-04-03T00:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/ford-transit-connect-motorer-2009"},"modified":"2026-04-03T00:47:47","modified_gmt":"2026-04-03T00:47:47","slug":"ford-transit-connect-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/ford-transit-connect-motorer-2009","title":{"rendered":"Ford Transit Connect-motorer"},"content":{"rendered":"<p>Ford Transit Connect har etablert seg som en sv\u00e6rt popul\u00e6r varebil i det norske markedet, spesielt blant h\u00e5ndverkere, sm\u00e5bedrifter og private eiere som trenger en allsidig transportl\u00f8sning. Motorvalget er avgj\u00f8rende for b\u00e5de drivstoffkostnader, vedlikeholdsbehov og kj\u00f8reegenskaper i hverdagen. Denne modellen har blitt utstyrt med flere motoralternativer gjennom \u00e5rene, fra robuste dieselaggregater til moderne bensinmotorer. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 de viktigste tekniske specifikasjonene som gj\u00f8r disse motorene s\u00e6regne.<\/p>\n<h2>Sammenligning av alle motorer<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Drivstofforbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (75 hk)<\/td>\n<td>75 hk @ 3500 o\/min<\/td>\n<td>210 Nm @ 2500 o\/min<\/td>\n<td>4,8 l\/100 km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (100 hk)<\/td>\n<td>100 hk @ 3750 o\/min<\/td>\n<td>270 Nm @ 1750 o\/min<\/td>\n<td>5,0 l\/100 km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (120 hk)<\/td>\n<td>120 hk @ 3500 o\/min<\/td>\n<td>310 Nm @ 1750 o\/min<\/td>\n<td>5,2 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi (75 hk)<\/td>\n<td>75 hk @ 3600 o\/min<\/td>\n<td>185 Nm @ 2000 o\/min<\/td>\n<td>5,3 l\/100 km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi (95 hk)<\/td>\n<td>95 hk @ 3750 o\/min<\/td>\n<td>230 Nm @ 1750 o\/min<\/td>\n<td>5,4 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0 EcoBoost (100 hk)<\/td>\n<td>100 hk @ 6000 o\/min<\/td>\n<td>170 Nm @ 1500 o\/min<\/td>\n<td>6,2 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Motor 1: 1.5 TDCi (75 hk) &#8211; grunnmotoren<\/h2>\n<p>Denne innstegsmodellen er en firesylindret rekkemotor med turbolading som gir en total slagvolum p\u00e5 1499 kubikkcentimeter. Motoren benytter direkte innspr\u00f8ytning av diesel og er utstyrt med et flertrinns turboaggregat som optimaliserer ytelsen ved lave turtall.<\/p>\n<p>Aggregatet er bygget med fokus p\u00e5 driftssikkerhet og lang levetid. Den har timing-kjedesystem som eliminerer behovet for kostbart registreimsbytte. Drivstoffsystemet bruker h\u00f8ytrykkspumpe kombinert med moderne <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsproytningsventil\">innspr\u00f8ytningsventiler<\/a> for optimal forbrenning.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Ekstremt lavt drivstofforbruk gj\u00f8r den ideell for lange distanser<\/li>\n<li>Enkelt vedlikehold med f\u00e5 komponenter som krever hyppig service<\/li>\n<li>P\u00e5litelig konstruksjon med dokumentert holdbarhet over 300 000 kilometer<\/li>\n<li>Lavere innkj\u00f8pspris sammenlignet med kraftigere varianter<\/li>\n<li>God dreiemoment-kurve fra lavt turtall<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Begrenset effekt ved full last eller i bratte bakker<\/li>\n<li>Tregere akselerasjon ved forbikj\u00f8ringer p\u00e5 motorvei<\/li>\n<li>Kan oppleves som st\u00f8yende ved h\u00f8ye turtall<\/li>\n<li>Ikke optimal for tunge tilhengere over 1000 kg<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 2: 1.5 TDCi (100 hk) &#8211; den mest popul\u00e6re<\/h2>\n<p>Dette er en oppjustert versjon av 1.5-liters dieselmotoren med identisk slagvolum, men med modifisert turbolader og forbedret innspr\u00f8ytingssystem. Konfigurasjonen er fortsatt en firesylindret rekkemotor med direkte dieselinnspr\u00f8ytning.<\/p>\n<p>If\u00f8lge mekanikere hos Bildelerekspert er dette den mest balanserte motoren i serien. Den kombinerer akseptabelt drivstofforbruk med tilstrekkelig kraft til de fleste bruksomr\u00e5der, samtidig som vedlikeholdskostnadene holder seg p\u00e5 et moderat niv\u00e5.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Optimal balanse mellom ytelse og \u00f8konomi for varebilbruk<\/li>\n<li>Meget god trekkraft fra 1750 o\/min gj\u00f8r den fleksibel i bykj\u00f8ring<\/li>\n<li>Lavt servicebehov med lange intervaller mellom oljeskift<\/li>\n<li>Dokumentert p\u00e5litelighet i norsk klima med f\u00e5 kj\u00f8lesystemproblemer<\/li>\n<li>God gjensalgsverdi grunnet popularitet<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Noe h\u00f8yere drivstofforbruk enn 75 hk-versjonen<\/li>\n<li>Krever h\u00f8ykvalitets <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> for optimal levetid<\/li>\n<li>Kan utvikle problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/agr-ventil\">EGR-ventil<\/a> etter 150 000 km<\/li>\n<li>Litt h\u00f8yere innkj\u00f8pskostnad enn basismodellen<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5re spesialister anbefaler alltid \u00e5 bruke produsentgodkjent dieselolje og skifte oljefilter hver 15 000 kilometer for \u00e5 maksimere motorens levetid, spesielt i 100 hk og 120 hk variantene.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor 3: 1.5 TDCi (120 hk) &#8211; kraftpakken<\/h2>\n<p>Den kraftigste dieselvarianten i 1.5-liters familien har samme grunnkonstruksjon som de mindre effektive versjonene, men med betydelig oppgradert turbolader og justert motorstyringsystem. Dette er fortsatt en firesylindret turbodiesel med direkte innspr\u00f8ytning og timing-kjede.<\/p>\n<p>Denne motoren leverer 310 Nm dreiemoment allerede ved 1750 omdreininger, noe som gir imponerende trekkraft. Den er spesielt egnet for tung bruk med full lasting eller tilhenger. Konstruksjonen inkluderer forsterket veivaksel og kraftigere <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/stempelringer\">stempelringer<\/a> for \u00e5 h\u00e5ndtere det \u00f8kte momentet.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket ytelse med full last, selv i bratt terreng<\/li>\n<li>Smidig kj\u00f8reopplevelse med god respons fra turboladeren<\/li>\n<li>H\u00f8yeste tilhengervekt i klassen, opptil 1700 kg<\/li>\n<li>Fortsatt akseptabelt drivstofforbruk tatt i betraktning effektniv\u00e5et<\/li>\n<li>Moderne emisjonskontroll med SCR-katalysator<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere vedlikeholdskostnader grunnet mer komplekst turboaggregat<\/li>\n<li>Krever AdBlue-p\u00e5fylling med jevne mellomrom<\/li>\n<li>Potensielle utgifter til <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/dieselpartikkelfilter\">dieselpartikkelfilter<\/a> regenerering<\/li>\n<li>H\u00f8yeste innkj\u00f8pspris blant dieselalternativene<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 4: 1.6 TDCi (75 hk) &#8211; den eldre versjonen<\/h2>\n<p>Dette er Fords tidligere generasjon turbodiesel med 1560 kubikkcentimeter slagvolum. Firesylindret rekkemotor med direkte dieselinnspr\u00f8ytning og timing-reim i stedet for kjede. Denne motoren finner man hovedsakelig i Transit Connect modeller fra 2013 til 2018.<\/p>\n<p>Konstruksjonen er kjent for sin robusthet, men krever mer vedlikehold enn de nyere 1.5-liters enhetene. Timing-reimen m\u00e5 skiftes hver 160 000 kilometer eller hvert \u00e5ttende \u00e5r, noe som er en betydelig vedlikeholdspost.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Velpr\u00f8vd teknologi med lang historikk og god tilgjengelighet av reservedeler<\/li>\n<li>Enklere konstruksjon gj\u00f8r reparasjoner mer overkommelige<\/li>\n<li>God driftssikkerhet n\u00e5r vedlikehold f\u00f8lges<\/li>\n<li>Lavere markedspris p\u00e5 brukte eksemplarer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Timing-reim krever kostbart bytte med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/vannpumpe\">vannpumpe<\/a> hver 160 000 km<\/li>\n<li>H\u00f8yere drivstofforbruk enn nyere 1.5 TDCi-motorer<\/li>\n<li>Mindre effektiv turbolader gir tregere respons<\/li>\n<li>Utdatert emisjonskontroll m\u00f8ter ikke nyeste Euro 6-krav<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor 5: 1.6 TDCi (95 hk) &#8211; mellomvarianten<\/h2>\n<p>Oppgradert versjon av 1.6-liters dieselmotoren med samme grunnkonstruksjon, men justert for h\u00f8yere effekt. Firesylindret turbodiesel med 1560 kubikkcentimeter slagvolum og direkte innspr\u00f8ytning. Denne motoren var standard i mange Transit Connect fra perioden 2014-2018.<\/p>\n<p>Motoren gir bedre ytelse enn 75 hk-varianten, men deler de samme vedlikeholdsbehovene. Timing-reimen er fortsatt et sentralt vedlikeholdspunkt som ikke kan neglisjeres.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>God balanse mellom kraft og \u00f8konomi for eldre modeller<\/li>\n<li>Tilstrekkelig dreiemoment for de fleste bruksomr\u00e5der<\/li>\n<li>Rimelige <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a> p\u00e5 grunn av stor utbredelse<\/li>\n<li>P\u00e5litelig hvis vedlikehold f\u00f8lges konsekvent<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kostbart timing-reimsbytte hver 160 000 kilometer<\/li>\n<li>Noe h\u00f8yere vedlikeholdskostnader totalt sett enn 1.5 TDCi<\/li>\n<li>Eldre teknologi gir ikke samme kj\u00f8rekomfort som nyere motorer<\/li>\n<li>Kan oppleve problemer med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turboaggregat<\/a> etter 200 000 km<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Bildelerekspert sine teknikere p\u00e5peker at 1.6 TDCi-motorene absolutt m\u00e5 f\u00e5 skiftet timing-reim til anbefalt tid. En bristet reim f\u00f8rer til alvorlig motorskade som kan koste opptil 80 000 kroner i reparasjon.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor 6: 1.0 EcoBoost (100 hk) &#8211; bensinvarianten<\/h2>\n<p>Fords prisbel\u00f8nte tresylindret bensinmotor med kun 999 kubikkcentimeter slagvolum. Denne turboladede enheten bruker direkte bensininnspr\u00f8ytning og timing-kjedesystem. Motoren er overraskende kraftig tatt i betraktning det lille slagvolumet.<\/p>\n<p>EcoBoost-teknologien kombinerer liten motor med turbolading for \u00e5 gi diesellignende dreiemoment ved lavt turtall, samtidig som den beholder bensinmotorens smidige kj\u00f8reegenskaper. Dette er et godt alternativ for kj\u00f8pere som \u00f8nsker \u00e5 unng\u00e5 dieselmotorer.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Lavere innkj\u00f8pspris enn dieselvarianter<\/li>\n<li>Smidig og lydsvak kj\u00f8ring sammenlignet med dieselmotorer<\/li>\n<li>Ingen AdBlue eller partikkelfilter-problematikk<\/li>\n<li>God respons fra turboladeren gir livlig akselerasjon<\/li>\n<li>Lavere vedlikeholdskostnader totalt sett<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Betydelig h\u00f8yere drivstofforbruk enn dieselalternativene<\/li>\n<li>Mindre dreiemoment gj\u00f8r den mindre egnet for tung last<\/li>\n<li>Kortere rekkevidde p\u00e5 full tank<\/li>\n<li>Kan oppleve \u00f8kt oljeforbruk ved hard kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Lavere gjensalgsverdi i varebilmarkedet<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (75 hk)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>2 800 kr<\/td>\n<td>1 400 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (100 hk)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3 200 kr<\/td>\n<td>1 600 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 TDCi (120 hk)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3 800 kr<\/td>\n<td>1 900 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi (75 hk)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3 500 kr<\/td>\n<td>1 750 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 TDCi (95 hk)<\/td>\n<td>20 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3 700 kr<\/td>\n<td>1 850 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.0 EcoBoost (100 hk)<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>2 400 kr<\/td>\n<td>1 600 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>For 1.6 TDCi-motorene kommer det i tillegg en engangskostnad p\u00e5 cirka 12 000 kroner for <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/gjor-det-selv-skifte-av-kilereim-763\">timing-reimsbytte<\/a> ved 160 000 kilometer, mens de nyere 1.5 TDCi-motorene bruker vedlikeholdsfri timing-kjede.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>De ulike motoralternativene i Ford Transit Connect har hver sin distinkte karakter n\u00e5r det gjelder lydniv\u00e5 og kj\u00f8reopplevelse. 1.5 TDCi-motorene leverer moderne dieselprestanda med relativt lavt st\u00f8yniv\u00e5, s\u00e6rlig sammenlignet med eldre dieselaggregater. Ved tomgang er motorene godt dempet, men de blir merkbart h\u00f8rbare ved akselerasjon.<\/p>\n<p>De eldre 1.6 TDCi-motorene har en mer tradisjonell diesellyd med karakteristisk klappring ved kaldt v\u00e6r. Dette er normalt for denne generasjonen og ikke et tegn p\u00e5 problemer. Etter oppvarming jevner lyden seg ut betraktelig.<\/p>\n<p>EcoBoost-bensinmotoren skiller seg kraftig ut med sin tresylindrede, pulserende karakter. Den h\u00f8res mer som en sportsbil enn en varebil, noe noen eiere setter pris p\u00e5 mens andre finner det merkelig. Motoren er definitivt mer diskret enn dieselvariantene i boligomr\u00e5der tidlig om morgenen.<\/p>\n<p>Vibrasjonsniv\u00e5et er lavest p\u00e5 1.5 TDCi (100 hk), mens tresylindrete EcoBoost har en viss vibrering som merkbart p\u00e5virker <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/lite-vedlikehold-av-bil-266\">f\u00f8rermilj\u00f8et ved tomgang<\/a>. Dette er normalt for tresylindrete motorer og ikke en feil.<\/p>\n<h2>Hvem hver motor passer best for<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Brukergruppe<\/th>\n<th>Anbefalt motor<\/th>\n<th>Begrunnelse<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Daglige pendlere<\/td>\n<td>1.5 TDCi (75 hk)<\/td>\n<td>Lavest drivstofforbruk og vedlikeholdskostnader for lange distanser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>H\u00e5ndverkere med fullt lass<\/td>\n<td>1.5 TDCi (120 hk)<\/td>\n<td>Best trekkraft og ytelse med tung last og verkt\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Langdistansesj\u00e5f\u00f8rer<\/td>\n<td>1.5 TDCi (100 hk)<\/td>\n<td>Optimal balanse mellom drivstoffeffektivitet og komfort<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budsjettbevisste eiere<\/td>\n<td>1.0 EcoBoost (100 hk)<\/td>\n<td>Laveste innkj\u00f8pspris og vedlikeholdskostnader totalt<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bykj\u00f8ring med kort distanse<\/td>\n<td>1.0 EcoBoost (100 hk)<\/td>\n<td>Unng\u00e5r dieselproblematikk ved kortreise og lavere st\u00f8y<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tilhengertrekk<\/td>\n<td>1.5 TDCi (120 hk)<\/td>\n<td>H\u00f8yeste tilhengervekt og beste dreiemoment<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvilken Ford Transit Connect motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>1.5 TDCi (100 hk) har vist seg mest p\u00e5litelig i norsk bruk. Timing-kjedesystemet eliminerer kostbart reimsbytte, og motoren har f\u00e5 kjente svakheter. Dokumentert levetid over 400 000 kilometer med korrekt vedlikehold.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 jeg skifte motorolje i Transit Connect?<\/h3>\n<p>For dieselmotorer anbefales oljeskift hver 20 000 kilometer eller \u00e5rlig. EcoBoost bensinmotoren krever hyppigere service hver 15 000 kilometer. Bruk kun produsentgodkjent syntetisk olje for optimal beskyttelse og lang levetid.<\/p>\n<h3>Er bensinmotoren et godt alternativ til diesel?<\/h3>\n<p>1.0 EcoBoost fungerer utmerket for bykj\u00f8ring og kortere distanser. Motoren unng\u00e5r dieselproblematikk som partikkelfilter-regenerering, men forbruker 20-25% mer drivstoff. Best for dem som kj\u00f8rer under 15 000 kilometer \u00e5rlig.<\/p>\n<h3>Hva koster det \u00e5 skifte timing-reim p\u00e5 1.6 TDCi?<\/h3>\n<p>Komplett timing-reimsbytte inkludert vannpumpe og spennruller koster mellom 10 000 og 14 000 kroner p\u00e5 verksted. Dette m\u00e5 gj\u00f8res hver 160 000 kilometer. Fors\u00f8mmelse kan f\u00f8re til motorhavari som koster opptil 80 000 kroner.<\/p>\n<h3>Hvor mye koster det \u00e5 regenerere partikkelfilter?<\/h3>\n<p>Regenerering av partikkelfilter koster mellom 8 000 og 15 000 kroner avhengig av filtertype og metode. 1.5 TDCi (120 hk) med SCR-system har oftere behov for <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/skifte-ut-partikkelfilter-712\">filterbehandling enn enklere motorer<\/a>. Forebygg med langkj\u00f8ring m\u00e5nedlig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ford Transit Connect har etablert seg som en sv\u00e6rt popul\u00e6r varebil i det norske markedet, spesielt blant h\u00e5ndverkere, sm\u00e5bedrifter og private eiere som trenger en allsidig transportl\u00f8sning. Motorvalget er avgj\u00f8rende for b\u00e5de drivstoffkostnader, vedlikeholdsbehov og kj\u00f8reegenskaper i hverdagen. Denne modellen har blitt utstyrt med flere motoralternativer gjennom \u00e5rene, fra robuste dieselaggregater til moderne bensinmotorer. La [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2010,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-2009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}