Renault Trafic er en popul\u00e6r varebil blant norske h\u00e5ndverkere og bedrifter, men som alle kj\u00f8ret\u00f8y kan den oppleve tekniske utfordringer. Problemer med Renault Trafic kan variere fra mindre irritasjoner til alvorlige motorskader som krever omfattende reparasjoner. I denne artikkelen tar vi for oss de vanligste problemene eiere opplever, hvordan du gjenkjenner varselsignalene tidlig, og n\u00e5r det er p\u00e5 tide \u00e5 opps\u00f8ke en mekaniker.<\/p>\n
Et kjent problem hos eldre Renault Trafic-modeller er svikt i turboaggregatet. Dette gjelder s\u00e6rlig biler fra 2006-2014 med 2.0 dCi motorvarianter. Turboladeren kan begynne \u00e5 lekke olje eller miste effekt p\u00e5 grunn av slitasje p\u00e5 kompressoren eller turbinhjulet.<\/p>\n
Symptomene kommer ofte gradvis. Bilen mister kraft ved akselerasjon, spesielt n\u00e5r du skal kj\u00f8re opp bakker eller passe p\u00e5 andre kj\u00f8ret\u00f8y. Du kan ogs\u00e5 legge merke til bl\u00e5 eller hvit r\u00f8yk fra eksosen, noe som indikerer at olje brenner sammen med drivstoffet. Kraftige pipelyder fra motorrommet er ogs\u00e5 et tydelig tegn p\u00e5 at turboaggregatet<\/a> ikke fungerer optimalt.<\/p>\n Mangelfull vedlikehold er ofte \u00e5rsaken til disse problemene. Skifte av motorolje i rett intervall er kritisk for turboens levetid, siden den sm\u00f8res av samme olje som motoren. Renault anbefaler skifte hvert 20 000 km, men mange mekanikere mener at kortere intervaller p\u00e5 15 000 km gir bedre beskyttelse.<\/p>\n Kostnaden for utskifting av en turbo ligger gjerne mellom 15 000 og 25 000 kroner avhengig av om du velger original eller ettermarkedsdeler. V\u00e5re spesialister anbefaler alltid \u00e5 sjekke oljeniv\u00e5et regelmessig og aldri la motoren g\u00e5 p\u00e5 tomgang i lengre perioder etter hard kj\u00f8ring, da turboen trenger kj\u00f8lev\u00e6ske for \u00e5 unng\u00e5 overoppheting.<\/p>\n Innsugningsmanifold p\u00e5 Renault Trafic er kjent for \u00e5 utvikle sprekker, s\u00e6rlig p\u00e5 aluminiumsversjonen som ble brukt fra 2006-2010. Dette skaper vakuumlekkasje som p\u00e5virker motorens ytelse og drivstofforbruk negativt.<\/p>\n N\u00e5r innsugningsmanifold<\/a> er defekt, vil du oppleve ujevn tomgang og motoren kan stoppe plutselig n\u00e5r du st\u00e5r i ro ved trafikklys. Drivstofforbruket \u00f8ker merkbart, og du kan h\u00f8re en pipende lyd fra motorrommet n\u00e5r motoren g\u00e5r.<\/p>\n Problemet oppst\u00e5r ofte fordi manifolden utsettes for store temperatursvingninger. Plast- og aluminiumsdelene utvider seg og trekker seg sammen, noe som over tid skaper materialutmattelse. Spesielt i norsk klima med kulde om vinteren og varme sommerdager blir belastningen stor.<\/p>\n Utskifting av innsugningsmanifold er en jobb som tar rundt 3-4 timer for en erfaren mekaniker. Deler koster mellom 3 000 og 6 000 kroner. V\u00e5re teknikere har sett at mange eiere f\u00e5r diagnosen for sent, noe som kan f\u00f8re til ytterligere motorskader. Hvis du mistenker problemer, b\u00f8r du f\u00e5 sjekket vakuumsystemet raskt. Les mer om innsugningsmanifold<\/a> i v\u00e5r omfattende guide.<\/p>\n EGR-ventilen (Exhaust Gas Recirculation) er en milj\u00f8komponent som resirkulerer avgasser tilbake til forbrenningskammeret. P\u00e5 Renault Trafic tetter denne komponenten seg ofte med karbon og sotrester, spesielt hvis bilen brukes mye til kortreiser.<\/p>\n Typiske symptomer inkluderer krafttap, spesielt ved lav turtall, og motorkontrollampen som lyser opp. Bilen kan ogs\u00e5 g\u00e5 i n\u00f8dprogram hvor maksimal hastighet begrenses til 60-80 km\/t. Drivstofforbruket \u00f8ker samtidig som motoren g\u00e5r ujevnt.<\/p>\n Problemet forverres n\u00e5r bilen hovedsakelig kj\u00f8res korte distanser i bytrafikk. Motoren n\u00e5r ikke driftstemperatur ofte nok, noe som f\u00f8rer til at sotpartikler samler seg i EGR-ventilen<\/a>. Dieselbiler er s\u00e6rlig utsatt for dette.<\/p>\n V\u00e5r erfaring viser at regelmessig kj\u00f8ring p\u00e5 lengre strekninger med h\u00f8yere hastighet kan forlenge levetiden til EGR-ventilen betraktelig, da motoren n\u00e5r optimal temperatur og brenner vekk sotavleiringer.<\/p><\/blockquote>\n Rengj\u00f8ring av EGR-ventilen koster vanligvis 2 000-3 500 kroner, mens en ny ventil ligger p\u00e5 4 000-8 000 kroner. Mange verksteder tilbyr n\u00e5 spesialisert rengj\u00f8ring med ultralydutstyr som kan gjenopprette funksjonen uten utskifting. Du kan lese mer om hvordan du bytter EGR-ventilen<\/a> selv hvis du er praktisk anlagt.<\/p>\n Clutchproblemer er vanlige p\u00e5 Renault Trafic, spesielt p\u00e5 biler som brukes med tung last eller med tilhenger. Det dobbeltmassesvingehjulet som brukes sammen med clutchen har begrenset levetid og kan svekte allerede etter 100 000 km ved hard bruk.<\/p>\n Du vil merke at clutchen begynner \u00e5 gli n\u00e5r du akselererer under belastning. Pedalen kan ogs\u00e5 f\u00f8les svampete eller tyngre enn normalt. Lukten av brent clutch etter bakkestart eller tung last er et klart advarselssignal.<\/p>\n Problemet skyldes ofte kj\u00f8restil og bruksm\u00f8nster. \u00c5 starte i andre gir med tung last, la clutchen slure i bakker, eller parkere med innlagt gir p\u00e5 skr\u00e5 underlag belaster clutchsystemet un\u00f8dvendig. Kvaliteten p\u00e5 clutchsettet<\/a> spiller ogs\u00e5 en rolle.<\/p>\nProblemer med innsugningsmanifold<\/h2>\n
EGR-ventil som tetter seg<\/h2>\n
Clutch som slites for tidlig<\/h2>\n