BMW E60-serien, produsert mellom 2003 og 2010, er kjent for sine elegante linjer og kraftige motorer. Men som mange eiere vet, kommer denne generasjonen med en del typiske problemer med BMW E60 som kan bli kostbare hvis de ikke h\u00e5ndteres i tide. Vi hos bildelerekspert.no har samlet erfaringer fra v\u00e5re mekanikere og kunder for \u00e5 gi deg en komplett oversikt over de vanligste utfordringene.<\/p>\n
## Problemer med elektronikken og iDrive-systemet<\/p>\n
E60-modellen var en av de f\u00f8rste BMW-ene med omfattende elektronisk utstyr, og dette skaper dessverre mange hodepiner for eierne. iDrive-systemet kan fryse, starte p\u00e5 nytt eller helt slutte \u00e5 fungere. Mange opplever at multimediaenheten slutter \u00e5 reagere p\u00e5 kommandoer, noe som p\u00e5virker b\u00e5de navigasjon, klimakontroll og musikksystem.<\/p>\n
Det elektroniske kontrollsystemet i E60 er s\u00e5rbart for fukt og korrosjon. Spesielt i det norske klimaet ser vi ofte at elektronikkmoduler i bagasjerommet og under setene f\u00e5r vannskader. Dette kan f\u00f8re til at forskjellige systemer slutter \u00e5 virke tilfeldig. Batteriet er ogs\u00e5 en kritisk faktor – et svakt batteri<\/a> kan utl\u00f8se en rekke feilmeldinger og elektriske problemer.<\/p>\n Instrumentpanelet kan vise rare advarsler som kommer og g\u00e5r. Ofte er dette relatert til d\u00e5rlige jordpunkter eller slitte kontakter. En annen svakhet er bilbatteriet<\/a> som m\u00e5 v\u00e6re i perfekt stand for at all elektronikk skal fungere optimalt. V\u00e5re spesialister anbefaler \u00e5 skifte batteri hvert femte \u00e5r uansett tilstand.<\/p>\n > Tips: Registrer alle elektroniske feil hos en verksted med BMW-diagnostikk f\u00f8r du begynner \u00e5 bytte dyre deler. Ofte kan problemet v\u00e6re enkelt som en d\u00e5rlig sikring eller jording.<\/p>\n ## Motor- og turboproblemer<\/p>\n Motorene i E60 er generelt robuste, men enkelte varianter har kjente svakheter. 520d og 530d med M47 og M57-motorene kan utvikle problemer med turboaggregatet<\/a>, spesielt hvis bilen har kj\u00f8rt mange kilometer. Turboen kan begynne \u00e5 pipe, miste kraft eller lekke olje. Dette skyldes ofte slitte glidelager i turboen eller tilstoppede oljer\u00f8r.<\/p>\n De bensinmotoriserte variantene, s\u00e6rlig N52 og N54-motorene, har andre utfordringer. N54-motoren med twinturbo er kraftig, men sliter med tennspoleproblemer og feil p\u00e5 h\u00f8ytrykkspumpen. Mange eiere rapporterer om ujevn gange og mistenning. Tennspolen<\/a> b\u00f8r skiftes forebyggende n\u00e5r bilen n\u00e6rmer seg 100 000 kilometer.<\/p>\n Oljes\u00f8l er vanlig p\u00e5 eldre E60-modeller. Toppdekselpakningen og kamaksel-tetningsringer<\/a> tetter ikke som de skal etter hvert. Dette f\u00f8rer til oljes\u00f8l p\u00e5 motorblokken og eventuelt brannfare hvis oljen renner p\u00e5 varme eksoskomponenter. Ventilavdekningen skal sjekkes regelmessig for lekkasjer.<\/p>\n