{"id":2333,"date":"2026-04-07T00:04:16","date_gmt":"2026-04-07T00:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/peugeot-2008-motorer-2333"},"modified":"2026-04-07T00:04:16","modified_gmt":"2026-04-07T00:04:16","slug":"peugeot-2008-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/peugeot-2008-motorer-2333","title":{"rendered":"Peugeot 2008 motorer"},"content":{"rendered":"<p>Peugeot 2008 har etablert seg som en solid akt\u00f8r i kompakt-SUV-segmentet, og mye av suksessen skyldes det varierte motorutvalget. Motorene i denne bilen er avgj\u00f8rende for b\u00e5de kj\u00f8reopplevelse, drivstoffkostnader og vedlikeholdsbehov. Med valg mellom bensin- og dieselmotorer, samt hybridelektriske varianter i nyere modeller, tilbyr 2008 noe for enhver sj\u00e5f\u00f8r. Kraftutvalget spenner fra beskjedne 82 hk til kraftige 155 hk, med dreiemoment fra 118 Nm til 300 Nm.<\/p>\n<h2>Sammenligning av alle motorene<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Forbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 VTi 82 hk<\/td>\n<td>82 hk<\/td>\n<td>118 Nm<\/td>\n<td>0,52-0,55 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 110 hk<\/td>\n<td>110 hk<\/td>\n<td>205 Nm<\/td>\n<td>0,48-0,51 l\/mil<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130 hk<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>0,50-0,54 l\/mil<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100 hk<\/td>\n<td>100 hk<\/td>\n<td>254 Nm<\/td>\n<td>0,35-0,38 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130 hk<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>0,38-0,42 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>e-2008 (elektrisk)<\/td>\n<td>136 hk<\/td>\n<td>260 Nm<\/td>\n<td>1,7-1,9 kWh\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>1.2 VTi 82 hk &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>Dette er en atmosf\u00e6risk (ikke-turbo) tresylindret bensinmotor med 1,2 liters slagvolum. Den bruker direkte innspr\u00f8yting og er utviklet for \u00e5 v\u00e6re rimelig i innkj\u00f8p og drift. Motoren leverer beskjeden ytelse, men er lett og holder et lavt forbruk. Den fungerer best i bykj\u00f8ring og kortere distanser hvor topp hastighet sjelden er n\u00f8dvendig.<\/p>\n<p>Konfigurasjonen er rekkemotor med tre sylindre i linje. Motoren drives av en <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/reg-reim\">registerreim<\/a> som krever jevnlig inspeksjon. Bensin tilf\u00f8res via multipoint injeksjon, som er robust og enkel \u00e5 vedlikeholde.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Lave vedlikeholdskostnader takket v\u00e6re enkel konstruksjon<\/li>\n<li>P\u00e5litelig driftshistorikk med f\u00e5 alvorlige feil<\/li>\n<li>Akseptabelt drivstoffforbruk i bykj\u00f8ring<\/li>\n<li>Rimelige <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a> sammenlignet med turbomotorer<\/li>\n<li>Lavt forsikringsniv\u00e5 grunnet lav effekt<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Tung p\u00e5 motorveien med tungt lastet bil<\/li>\n<li>Mangler kraft ved forbikj\u00f8ringer<\/li>\n<li>Svak lyddemping &#8211; tresylindret motor gir vibrasjoner<\/li>\n<li>Begrenset gjenbruksverdier p\u00e5 bruktmarkedet<\/li>\n<li>Stramme serviceintervaller for registerreim<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.2 PureTech 110 hk &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>PureTech 110 hk er en turbomatet tresylindret bensinmotor p\u00e5 1,2 liter. Den tilbyr betydelig bedre ytelse enn VTi-varianten og er blitt den mest popul\u00e6re motorversjonen for Peugeot 2008. Turboladeren gir forbedret dreiemoment fra lave turtall, noe som gj\u00f8r bilen livligere b\u00e5de i by og p\u00e5 landevei.<\/p>\n<p>Motoren benytter direkte bensininnspr\u00f8yting kombinert med turbolading for maksimal effektivitet. Registerreimen krever skifte ved fastsatte intervaller. Flere eiere har rapportert problemer med v\u00e5t <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/reg-reim\">registerreim<\/a> som bader i olje, noe som kan f\u00f8re til for tidlig slitasje.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket balanse mellom kraft og \u00f8konomi<\/li>\n<li>God akselerasjon fra lave turtall<\/li>\n<li>Moderne motorteknologi med lavt utslipp<\/li>\n<li>Godt egnet for norske kj\u00f8reforhold<\/li>\n<li>Mindre vekt enn firesylindrede alternativer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kjente problemer med v\u00e5t registerreim (pre-2019 modeller)<\/li>\n<li>H\u00f8yere vedlikeholdskostnader enn atmosf\u00e6riske motorer<\/li>\n<li>Turbolader kan kreve <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">utskifting<\/a> etter h\u00f8y kilometerstand<\/li>\n<li>Noen rapporter om oljelekkasjer fra toppakseltetninger<\/li>\n<li>Potensielt dyrere reparasjoner ved motorskade<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>If\u00f8lge v\u00e5re mekanikere hos Bildelerekspert: &#8220;S\u00f8rg for \u00e5 skifte registerreimen p\u00e5 1.2 PureTech-motoren hver 120 000 km eller hvert femte \u00e5r, uavhengig av hva som kommer f\u00f8rst. Dette er absolutt kritisk for \u00e5 unng\u00e5 kostbare motorskader. Velg alltid originale deler til dette arbeidet.&#8221;<\/p><\/blockquote>\n<h2>1.2 PureTech 130 hk &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>Den sterkeste bensinmotoren i utvalget er ogs\u00e5 en tresylindret 1,2-liters enhet, men med forsterket turbolader og justert motorstyringsmodul. Dette gir 130 hestekrefter og solid trekkraft. Motoren deler grunnkonstruksjon med 110 hk-varianten, men leverer merkbart bedre akselerasjon.<\/p>\n<p>Konfigurasjonen er identisk med 110 hk-versjonen, men turbotrykkskalibreringen og <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsproytningsventil\">innspr\u00f8ytningsventilene<\/a> er optimalisert for h\u00f8yere effekt. Motoren leveres ofte sammen med automatgir i h\u00f8yere utstyrsniv\u00e5er.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftigste bensinmotoren i serien<\/li>\n<li>Rask akselerasjon og god forbikj\u00f8ringsevne<\/li>\n<li>Fortsatt akseptabelt drivstoffforbruk<\/li>\n<li>God motorveimotor med rikelig med kraftreserver<\/li>\n<li>Attraktiv videresalgsverdi<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Samme registerreimproblem som 110 hk-versjonen<\/li>\n<li>H\u00f8yere drivstoffforbruk under hard kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Dyrere i innkj\u00f8p b\u00e5de ny og brukt<\/li>\n<li>Krever oftere oljeskift ved intensiv bruk<\/li>\n<li>\u00d8kt belastning p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/clutchsett\">clutch<\/a> i manuelle versjoner<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.6 BlueHDi 100 hk &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>Den minste dieselmotoren er en firesylindret 1,6-liters enhet med turbolading og moderne BlueHDi-teknologi. Dette inkluderer et <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/dieselpartikkelfilter\">dieselpartikkelfilter<\/a> og AdBlue-system for \u00e5 redusere utslipp. Motoren er kjent for ekstremt lavt drivstoffforbruk og lang levetid n\u00e5r den vedlikeholdes riktig.<\/p>\n<p>Firesylinderkonfigurasjonen gir jevnere gange enn tresylindrede bensinmotorer. Turboladeren er dimensjonert for lavturtallskraft, noe som gj\u00f8r den perfekt for langkj\u00f8ring. Registerreimen er bygget for \u00e5 t\u00e5le h\u00f8yere belastning enn i bensinmotorer.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Sv\u00e6rt lavt drivstoffforbruk &#8211; ideelt for langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Robust motor med lang levetid (ofte over 400 000 km)<\/li>\n<li>H\u00f8yt dreiemoment gj\u00f8r bilen livlig selv med lav effekt<\/li>\n<li>Lavere CO2-utslipp enn bensinmotorer<\/li>\n<li>Lav motorst\u00f8y for \u00e5 v\u00e6re dieselmotor<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Partikkelfilter kan tette ved kun kortkj\u00f8ring<\/li>\n<li>AdBlue-p\u00e5fyll krever ekstra vedlikehold<\/li>\n<li>H\u00f8yere innkj\u00f8pspris enn bensinvarianter<\/li>\n<li>Potensielt dyrere reparasjoner p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/hoytrykkspumpe\">h\u00f8ytrykkspumpen<\/a><\/li>\n<li>Fallende ettersp\u00f8rsel p\u00e5 bruktmarkedet for diesel<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.5 BlueHDi 130 hk &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>Den kraftigste dieselmotoren er en 1,5-liters firesylindret enhet som erstatter eldre 1.6-motor i nyere modeller. Med 300 Nm dreiemoment leverer denne motoren imponerende trekkraft og er f\u00f8rstevalget for de som trekker henger eller kj\u00f8rer mye i kupert terreng. Dette er en moderne og raffinert motor som kombinerer kraft med effektivitet.<\/p>\n<p>Motorblokken er laget av aluminium for \u00e5 holde vekten nede. Avansert turbolading med variabel geometri gir optimal kraft gjennom hele turtallsomr\u00e5det. Dieselteknologien inkluderer SCR-katalysator og moderne filtersystemer.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonelt dreiemoment for bilens st\u00f8rrelse<\/li>\n<li>Utmerket for tilhengertrekk og fjellturer<\/li>\n<li>Moderne og stilleg\u00e5ende motor<\/li>\n<li>God motorvei\u00f8konomi ved konstant hastighet<\/li>\n<li>Solid konstruksjon med f\u00e5 kjente svakheter<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yeste innkj\u00f8pskostnad av alle motoralternativene<\/li>\n<li>Krever regelmessig langkj\u00f8ring for optimal drift<\/li>\n<li>AdBlue-forbruk \u00f8ker driftskostnadene<\/li>\n<li>Kompleks motorteknologi kan gi dyre verkstedsbes\u00f8k<\/li>\n<li>Usikker framtid for dieselmotorer generelt<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5re erfarne teknikere anbefaler: &#8220;For \u00e5 holde dieselmotorene i Peugeot 2008 i topptilstand, kj\u00f8r minimum en lengre tur (over 30 km motorvei) annenhver uke. Dette regenererer partikkelfilteret naturlig og forhindrer kostbare tetninger. Aldri ignorer advarsellys knyttet til dieselsystemene.&#8221;<\/p><\/blockquote>\n<h2>e-2008 elektrisk motor &#8211; oversikt<\/h2>\n<p>Den helelektriske varianten bruker en synkron elektromotor med permanent magnet p\u00e5 136 hk og 260 Nm. Batteripakken p\u00e5 50 kWh gir en rekkevidde p\u00e5 rundt 300-340 km under norske forhold. Dette er et utmerket alternativ for dem som kj\u00f8rer daglig i og rundt byer med tilgang til lading.<\/p>\n<p>Elmotoren er koblet direkte til forhjulene via en enkeltgir reduksjon. Det er ingen girkasse i tradisjonell forstand, noe som eliminerer clutch, <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> og mange andre slitedeler. Vedlikeholdet er derfor betydelig enklere enn p\u00e5 konvensjonelle motorer.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Null lokale utslipp og sv\u00e6rt lave driftskostnader<\/li>\n<li>Lynrask akselerasjon fra stillest\u00e5ende<\/li>\n<li>Minimal vedlikehold &#8211; ingen oljeskift eller registerreim<\/li>\n<li>Helt lydl\u00f8s drift og jevn kj\u00f8reopplevelse<\/li>\n<li>Sv\u00e6rt lavt energiforbruk i bykj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8y innkj\u00f8pspris sammenlignet med fossile alternativer<\/li>\n<li>Begrenset rekkevidde p\u00e5 vinterstid<\/li>\n<li>Avhengig av tilgang til ladeinfrastruktur<\/li>\n<li>Batterikapasitet degraderer over tid<\/li>\n<li>Potensiell usikkerhet rundt batteriskift etter garantiperioden<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 VTi 82 hk<\/td>\n<td>15 000 km \/ 12 mnd<\/td>\n<td>2 500-3 200 kr<\/td>\n<td>1 700-2 100 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 110 hk<\/td>\n<td>20 000 km \/ 24 mnd<\/td>\n<td>3 000-3 800 kr<\/td>\n<td>1 500-1 900 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130 hk<\/td>\n<td>20 000 km \/ 24 mnd<\/td>\n<td>3 200-4 000 kr<\/td>\n<td>1 600-2 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100 hk<\/td>\n<td>20 000 km \/ 24 mnd<\/td>\n<td>3 500-4 500 kr<\/td>\n<td>1 750-2 250 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130 hk<\/td>\n<td>25 000 km \/ 24 mnd<\/td>\n<td>4 000-5 200 kr<\/td>\n<td>1 600-2 100 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>e-2008 elektrisk<\/td>\n<td>30 000 km \/ 24 mnd<\/td>\n<td>1 500-2 200 kr<\/td>\n<td>500-750 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Vedlikeholdskostnadene varierer avhengig av hvor du f\u00e5r utf\u00f8rt servicen. Autoriserte verksteder ligger normalt i den \u00f8vre delen av prisklassen, mens uavhengige verksteder kan v\u00e6re 20-30% rimeligere. Husk at registerreim, <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/vannpumpe\">vannpumpe<\/a> og andre st\u00f8rre servicearbeider kommer i tillegg til det \u00e5rlige vedlikeholdet.<\/p>\n<p>For dieselmotorer m\u00e5 det regnes inn kostnad for AdBlue-p\u00e5fyll, som typisk koster 200-400 kr per p\u00e5fyll avhengig av kj\u00f8rem\u00f8nster. Elektriske versjonen krever minimal service, men batterikondisjonering og <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/slik-vedlikeholdes-klimaanlegget-1226\">klimaanlegg<\/a> m\u00e5 kontrolleres regelmessig.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Motorlyden i Peugeot 2008 varierer betydelig mellom de ulike motorvariantene. Den enkle 1.2 VTi-motoren avgir en karakteristisk tresylindret klang som kan oppleves som noe ru, spesielt ved kald start. Mange sj\u00e5f\u00f8rer merker vibrasjoner i rattet og girkassen ved tomgang. Dette er normalt for denne motortypen.<\/p>\n<p>PureTech-motorene p\u00e5 110 og 130 hk er merkbart mer raffinerte. Turboladeren demper noe av den typiske tresylindrete buldringen, og lydisoleringen er forbedret. Ved lave turtall er disse motorene overraskende stilleg\u00e5ende. N\u00e5r man gir gass merkes likevel den karakteristiske tresylindrete lyden tydelig.<\/p>\n<p>BlueHDi-dieselmotorene leverer en dypere, mer guttural lyd som er typisk for moderne dieselaggregater. Peugeot har gjort en god jobb med st\u00f8yisolering, og dieselknatringen er godt dempet inne i kup\u00e9en. Ved akselerasjon h\u00f8res turboladeren tydelig, noe som mange entusiaster setter pris p\u00e5.<\/p>\n<p>Den elektriske e-2008 er i en helt egen klasse. Frav\u00e6ret av motorlyd skaper en ekstremt stille kj\u00f8reopplevelse hvor vind- og dekkst\u00f8y blir mer merkbar. Kun en svak surrelyd fra elmotoren h\u00f8res ved kraftig akselerasjon. Dette er den klart mest raffinerte l\u00f8sningen for dem som verdsetter stillhet.<\/p>\n<p>Karaktermessig skiller motorene seg ogs\u00e5. VTi-motoren krever aktiv girskifting for \u00e5 holde farten. PureTech-variantene er betydelig mer lekne og responsive. Dieselmotorene leverer jevn og uanstrengt kraftleveranse, mens elmotoren gir \u00f8yeblikkelig respons som ingen forbrenningsmotor kan matche. Les mer om <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/lite-vedlikehold-av-bil-266\">riktig vedlikehold<\/a> for \u00e5 bevare motorens karakter.<\/p>\n<h2>Hvem hver motor passer best for<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Brukertype<\/th>\n<th>Beste motorvalg<\/th>\n<th>Alternativ<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Daglige pendlere (kort distanse)<\/td>\n<td>e-2008 elektrisk<\/td>\n<td>1.2 PureTech 110 hk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ytelsesinteresserte<\/td>\n<td>1.2 PureTech 130 hk<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130 hk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Langdistansesj\u00e5f\u00f8rer<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100 hk<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130 hk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budsjetbevisste eiere<\/td>\n<td>1.2 VTi 82 hk<\/td>\n<td>1.2 PureTech 110 hk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blandede kj\u00f8rebehov<\/td>\n<td>1.2 PureTech 110 hk<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100 hk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tilhengertrekk<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130 hk<\/td>\n<td>1.2 PureTech 130 hk<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Valget av motor b\u00f8r alltid ta utgangspunkt i ditt faktiske kj\u00f8rem\u00f8nster. Kj\u00f8per du brukt bil, sjekk at <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bilen-vil-ikke-starte-219\">vedlikeholdshistorikken<\/a> er komplett og at viktige komponenter som registerreim er skiftet i tide. For nye kj\u00f8pere er det viktig \u00e5 vurdere framtidig gjensalgsverdi &#8211; elektriske modeller holder verdien godt i Norge, mens dieselmotorer opplever fallende ettersp\u00f8rsel.<\/p>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvilken Peugeot 2008-motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>Dieselmotorene 1.6 og 1.5 BlueHDi er generelt mest p\u00e5litelige ved riktig vedlikehold. Den elektriske e-2008 har ogs\u00e5 sv\u00e6rt f\u00e5 mekaniske problemer. PureTech-motorene kan ha registerreimproblemer p\u00e5 eldre modeller f\u00f8r 2019.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 registerreimen skiftes p\u00e5 PureTech-motorer?<\/h3>\n<p>Peugeot anbefaler skifte hver 120 000 km eller hvert femte \u00e5r. P\u00e5 pre-2019 modeller med v\u00e5t registerreim anbefaler mange mekanikere skifte allerede ved 100 000 km for \u00e5 unng\u00e5 motorskade. Bruk alltid originale deler.<\/p>\n<h3>Er det dyrt \u00e5 vedlikeholde en elektrisk e-2008?<\/h3>\n<p>Nei, e-2008 har lavest vedlikeholdskostnader av alle varianter. Ingen oljeskift, ingen <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/gjor-det-selv-skifte-av-kilereim-763\">kilerem<\/a> eller clutch. Typisk service koster 500-750 kr per 10 000 km, mot 1 500-2 250 kr for bensin- og dieselmotorer.<\/p>\n<h3>Hvilket drivstoffforbruk kan jeg forvente av 1.2 PureTech 110 hk?<\/h3>\n<p>I bykj\u00f8ring ligger forbruket p\u00e5 0,52-0,58 l\/mil, mens langkj\u00f8ring gir 0,42-0,46 l\/mil. Blandet kj\u00f8ring ender typisk p\u00e5 0,48-0,51 l\/mil. Forbruket p\u00e5virkes sterkt av kj\u00f8restil og terreng.<\/p>\n<h3>T\u00e5ler Peugeot 2008 dieselmotorer kortkj\u00f8ring?<\/h3>\n<p>Nei, BlueHDi-dieselmotorer egner seg d\u00e5rlig for kun kortkj\u00f8ring. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/skifte-ut-partikkelfilter-712\">Partikkelfilteret<\/a> krever regelmessig regenerering ved lengre kj\u00f8returer. Velg heller bensin eller elektrisk dersom du hovedsakelig kj\u00f8rer korte distanser under 10 km daglig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peugeot 2008 har etablert seg som en solid akt\u00f8r i kompakt-SUV-segmentet, og mye av suksessen skyldes det varierte motorutvalget. Motorene i denne bilen er avgj\u00f8rende for b\u00e5de kj\u00f8reopplevelse, drivstoffkostnader og vedlikeholdsbehov. Med valg mellom bensin- og dieselmotorer, samt hybridelektriske varianter i nyere modeller, tilbyr 2008 noe for enhver sj\u00e5f\u00f8r. Kraftutvalget spenner fra beskjedne 82 hk [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2334,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-2333","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}