Ford S-Max er en popul\u00e6r flerbruksbil i Norge, kjent for sitt romslige interi\u00f8r og gode kj\u00f8reegenskaper. Men som alle biler kan ogs\u00e5 S-Max utvikle problemer over tid. I denne artikkelen ser vi n\u00e6rmere p\u00e5 de vanligste problemene med Ford S-Max og hva du kan gj\u00f8re for \u00e5 l\u00f8se dem. Tidlig oppdagelse av symptomer kan spare deg for b\u00e5de tid og penger.<\/p>\n
Den automatiske dobbeltclutch-girkassen PowerShift er dessverre en av de st\u00f8rste svakhetene ved Ford S-Max, spesielt p\u00e5 modeller fra 2010-2015. Mange eiere rapporterer om rykking ved girskift, kraftige st\u00f8t n\u00e5r bilen settes i gir, og overoppheting av girkassen ved langsom kj\u00f8ring i k\u00f8.<\/p>\n
Problemet skyldes ofte slitasje p\u00e5 clutchskivene og lekkasje i hydraulikksystemet. Ford har erkjent problemet og utvidet garantien p\u00e5 noen markeder, men mange norske eiere har m\u00e5ttet betale for dyre reparasjoner selv. En fullstendig utskifting av clutch-komponenter<\/a> kan koste mellom 30 000 og 50 000 kroner p\u00e5 verksted.<\/p>\n V\u00e5re mekanikere anbefaler at du bytter girolje oftere enn Ford anbefaler dersom du kj\u00f8rer mye i bytrafikk. Bruk kun Ford-godkjent automatgirolje<\/a> for \u00e5 unng\u00e5 ytterligere skade. Mange PowerShift-girkasser kan reddes med tidlig intervensjon, men ignorer aldri advarselslampene p\u00e5 dashbordet.<\/p>\n Tips: Hvis du merker rykking i girkassen, unng\u00e5 hyppige stopp-og-start situasjoner inntil problemet er unders\u00f8kt. Fortsatt kj\u00f8ring kan forverres skaden betydelig.<\/p><\/blockquote>\n Ford S-Max med 2.0 TDCi dieselmotor har flere kjente problemer. EGR-ventilen tetter seg ofte med karbon, noe som f\u00f8rer til d\u00e5rlig motorytelse, \u00f8kt drivstofforbruk og svart r\u00f8yk fra eksosen. Dette er spesielt vanlig p\u00e5 biler som hovedsakelig kj\u00f8res korte turer.<\/p>\n Mange eiere opplever ogs\u00e5 problemer med turboaggregatet, spesielt n\u00e5r bilen har g\u00e5tt over 150 000 kilometer. Symptomer inkluderer pipende lyd fra motoren, tap av kraft ved akselerasjon, og bl\u00e5 r\u00f8yk fra eksosen. En defekt turbo<\/a> kan spre metallpartikler i motoren hvis den ikke byttes i tide.<\/p>\n Dieselpartikkelfilteret (DPF) er ogs\u00e5 en svakhet. Hvis filteret tetter seg fullstendig, g\u00e5r bilen i n\u00f8dmodus og kraften reduseres drastisk. Regenerering av filteret krever langkj\u00f8ring ved h\u00f8y hastighet, noe som ikke alltid er praktisk. Utskifting av et nytt dieselpartikkelfilter<\/a> koster gjerne mellom 8 000 og 15 000 kroner.<\/p>\n Spesialister hos Autopartspro anbefaler regelmessig service av EGR-ventilen<\/a> hvert 60 000 kilometer, spesielt hvis bilen brukes til kortkj\u00f8ring. En grundig rengj\u00f8ring kan ofte forlenge levetiden betydelig og forhindre kostbare reparasjoner.<\/p>\n Ford S-Max er utstyrt med mange elektroniske systemer, og sensorfeil er dessverre vanlig. ABS-sensorene p\u00e5 hjulene er spesielt utsatt for korrosjon, noe som trigger advarselslys p\u00e5 dashbordet og kan f\u00f8re til at ABS-systemet slutter \u00e5 virke.<\/p>\n Massem\u00e5leren (MAF-sensor) feiler ofte og gir symptomer som d\u00e5rlig motorgang ved tomgang, rykking ved akselerasjon, og \u00f8kt drivstofforbruk. En defekt luftmassem\u00e5ler<\/a> er heldigvis relativt enkel og rimelig \u00e5 bytte selv.<\/p>\n Mange eiere rapporterer ogs\u00e5 problemer med rattstammebryter og vindusheisbrytere som slutter \u00e5 fungere. Dette skyldes ofte slitasje p\u00e5 kontaktene inne i bryterne. Utskifting er vanligvis ukomplisert og kan gj\u00f8res hjemme med grunnleggende verkt\u00f8y.<\/p>\n V\u00e5r erfaring viser at regelmessig sjekk av bilens sensorer<\/a> kan forhindre uventede problemer. Bruk en OBD2-skanner for \u00e5 lese feilkoder f\u00f8r de utvikler seg til st\u00f8rre defekter.<\/p>\n Tips: Invester i en OBD2-skanner for \u00e5 kunne lese feilkoder selv. Dette sparer deg for dyre verkstedbes\u00f8k for bagatellmessige feil som kan fikses hjemme.<\/p><\/blockquote>\n Kj\u00f8lesystemet p\u00e5 Ford S-Max er utsatt for lekkasjer, spesielt fra radiatoren og ekspansjonstanken. Plastdelene blir spr\u00f8 over tid, og temperatursykluser forverrer problemet. Lekkasjer f\u00f8rer til overoppheting av motoren hvis de ikke oppdages tidlig.<\/p>\n Termostaten har ogs\u00e5 en tendens til \u00e5 sette seg fast i \u00e5pen posisjon, noe som gj\u00f8r at motoren ikke n\u00e5r driftstemperatur. Dette resulterer i d\u00e5rlig varmeproduksjon i kupeen og \u00f8kt drivstofforbruk. En defekt termostat er relativt billig \u00e5 bytte, men krever litt mekanisk kunnskap.<\/p>\n Vannpumpen kan ogs\u00e5 feile, spesielt p\u00e5 eldre modeller. Symptomer inkluderer kvelende lyd fra motoren, v\u00e6skelekkasjer<\/a> under bilen, og overoppheting. Hos Bildelerekspert anbefaler vi alltid \u00e5 bytte vannpumpen<\/a> samtidig med registerreim for \u00e5 spare arbeidskostnader.<\/p>\n Ford S-Max er en tung bil, og det setter press p\u00e5 understellskomponentene. Foringene i b\u00e6rearmene slites ut og gir symptomer som d\u00e5rlig veiggrep, ujamn dekkslitasje, og klaprelyder fra hjulopphenget. Dette er spesielt vanlig p\u00e5 biler som kj\u00f8res p\u00e5 d\u00e5rlige veier.<\/p>\n Hjullagrene er ogs\u00e5 en svakhet. N\u00e5r et hjullager begynner \u00e5 feile, h\u00f8rer du en brummende lyd som \u00f8ker med hastigheten. Hvis hjullageret ryker helt, kan hjulet l\u00e5se seg \u2013 en farlig situasjon i h\u00f8y hastighet. V\u00e5re spesialister har sett flere S-Max med utslitte hjullagre<\/a> allerede ved 100 000 kilometer.<\/p>\n Stabilisatorstag og endeledd slites ogs\u00e5 relativt raskt. Symptomer inkludder klaprelyder ved kj\u00f8ring over ujevnheter og vag styref\u00f8lelse. Heldigvis er disse komponentene rimelige \u00e5 bytte, og de fleste hobbymekanikere kan gj\u00f8re jobben selv med riktig verkt\u00f8y.<\/p>\n Det er viktig \u00e5 kjenne igjen tidlige tegn p\u00e5 problemer for \u00e5 unng\u00e5 kostbare reparasjoner. Her er de vanligste advarselssignalene:<\/p>\n Mange av problemene med Ford S-Max kan l\u00f8ses selv hvis du har grunnleggende mekanisk kunnskap. Her er en oversikt over vanlige reparasjoner:<\/p>\n For mer komplekse reparasjoner som girkasse eller turbo, anbefaler vi \u00e5 opps\u00f8ke et spesialisert verksted. Du kan spare penger ved \u00e5 kj\u00f8pe deler selv fra bildelerekspert.co.no<\/a> og ta dem med til verkstedet.<\/p>\n Riktig vedlikehold kan forlenge levetiden til Ford S-Max betydelig. Her er v\u00e5re anbefalinger:<\/p>\nMotorproblemer p\u00e5 2.0 TDCi dieselmotorer<\/h2>\n
Elektriske problemer og sensorfeil<\/h2>\n
Kj\u00f8lev\u00e6skelekkasjer og termostatproblemer<\/h2>\n
Problemer med understell og hjullagre<\/h2>\n
Advarsels\u00adtegn bilen din har problem<\/h2>\n
\n
Hvordan fikse problemene<\/h2>\n
\n\n
\n \nProblem<\/th>\n Vanskelighetsgrad<\/th>\n Estimert tid<\/th>\n Kostnad (deler)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Bytte luftmassem\u00e5ler<\/td>\n Lett<\/td>\n 15 minutter<\/td>\n 1 500-3 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Bytte termostat<\/td>\n Middels<\/td>\n 1-2 timer<\/td>\n 500-1 200 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Bytte ABS-sensor<\/td>\n Lett<\/td>\n 30 minutter<\/td>\n 400-800 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Bytte hjullager<\/td>\n Middels-vanskelig<\/td>\n 2-3 timer<\/td>\n 800-2 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Rengj\u00f8re EGR-ventil<\/td>\n Middels<\/td>\n 2 timer<\/td>\n 200-500 kr (rengj\u00f8ringsmiddel)<\/td>\n<\/tr>\n \n Bytte b\u00e6rearmsforing<\/td>\n Middels<\/td>\n 1-2 timer per side<\/td>\n 600-1 500 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Forebyggende vedlikehold<\/h2>\n