{"id":2391,"date":"2026-04-07T00:48:27","date_gmt":"2026-04-07T00:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/peugeot-partner-motorer-2391"},"modified":"2026-04-07T00:48:27","modified_gmt":"2026-04-07T00:48:27","slug":"peugeot-partner-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/peugeot-partner-motorer-2391","title":{"rendered":"Peugeot Partner-motorer"},"content":{"rendered":"<p>Peugeot Partner har etablert seg som en p\u00e5litelig arbeidshest i varebilsegmentet, men motorvalget avgj\u00f8r ofte hvordan bilen presterer i daglig bruk. Riktig motor kan bety forskjellen mellom effektiv lasteb\u00e6ring og frustrasjon p\u00e5 veien. Fra dieselaggregater med dreiemoment som gj\u00f8r jobben enkel, til bensinmotorer som passer privatbruk \u2013 Partner tilbyr flere alternativer. Typiske spesifikasjoner spenner fra 75 hk p\u00e5 basismodeller til 130 hk p\u00e5 toppvariantene, med dreiemoment mellom 190-300 Nm som bestemmer hvor lett bilen trekker last.<\/p>\n<h2>Sammenligning av alle motorer<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Forbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 HDi 75<\/td>\n<td>75 hk<\/td>\n<td>190 Nm<\/td>\n<td>0,48 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 HDi 90<\/td>\n<td>90 hk<\/td>\n<td>215 Nm<\/td>\n<td>0,51 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 HDi 110<\/td>\n<td>110 hk<\/td>\n<td>240 Nm<\/td>\n<td>0,53 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>100 hk<\/td>\n<td>254 Nm<\/td>\n<td>0,44 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>0,47 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 VTi 98<\/td>\n<td>98 hk<\/td>\n<td>150 Nm<\/td>\n<td>0,71 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>1.6 HDi 75\/90 oversikt<\/h2>\n<p>Denne firesylindrede dieselmotoren representerer den klassiske innstegsmodellen i Partner-serien. Med 1.6 liters slagvolum har DV6-motoren tjent mange norske eiere trofast gjennom \u00e5rene. Konstruksjonen er naturlig aspirert i 75 hk-utgaven, mens 90 hk-varianten har liten turbolader som gir merkbart bedre ytelse.<\/p>\n<p>Motoren benytter direkteinnspr\u00f8ytning med common rail-system som sikrer presis drivstofftilf\u00f8rsel. Dieselpartikkelfilteret kom som standard p\u00e5 nyere modeller, mens eldre utgaver ofte manglet dette. Common rail-systemet jobber med h\u00f8yt trykk og krever jevnlig skifte av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/fuel-filter\">fuel filter<\/a> for optimal funksjon.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonelt lavt drivstofforbruk, spesielt p\u00e5 langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Enkel mekanikk som de fleste verksteder kjenner godt<\/li>\n<li>Reservedeler er rimelige og lett tilgjengelige<\/li>\n<li>Motoren t\u00e5ler h\u00f8y kilometerstand ved riktig vedlikehold<\/li>\n<li>Stilleg\u00e5ende for \u00e5 v\u00e6re dieselaggregat<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Begrenset effekt gj\u00f8r motorbremse og forbikj\u00f8ringer krevende<\/li>\n<li>Tregere akselerasjon med full last<\/li>\n<li>Partikkelfilter kan tette ved mye kortkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Starter tyngre i kulde uten pluggvarmer<\/li>\n<li>Timing belt krever bytte hvert 160.000 km<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5re mekanikere hos Bildelerekspert ser ofte at Partner-eiere undervurderer viktigheten av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/lite-vedlikehold-av-bil-266\">regelmessig vedlikehold<\/a>. HDi-motoren er utrolig p\u00e5litelig, men bare n\u00e5r serviceintervallene f\u00f8lges n\u00f8ye.<\/p><\/blockquote>\n<h2>1.6 HDi 110 oversikt<\/h2>\n<p>110-hesters varianten tar den samme 1.6-liters DV6-blokken til et h\u00f8yere niv\u00e5 med forbedret turbolader og justert innspr\u00f8ytningsstyring. Motoren har identisk konfiguration som de svakere utgavene, men leverer merkbart mer kraft n\u00e5r det trengs. Turboladingen gir god respons allerede fra lavt turtall.<\/p>\n<p>Common rail-systemet opererer med enda h\u00f8yere trykk enn p\u00e5 svakere modeller, noe som gir bedre forbrenning men ogs\u00e5 mer belastning p\u00e5 komponenter. Dette er en firesylindret rekkemotor med 16 ventiler som benytter registerreim. Turboaggregatet krever god oljekvalitet for lang levetid.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Betydelig bedre ytelse enn basismodellene<\/li>\n<li>Holder hastighet godt p\u00e5 oppoverbakke med full last<\/li>\n<li>Fortsatt akseptabelt drivstofforbruk til kreftene<\/li>\n<li>God balanse mellom \u00f8konomi og arbeidskapasitet<\/li>\n<li>Moderne emisjonskontroll<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Turboladerskader forekommer ved d\u00e5rlig vedlikehold<\/li>\n<li>H\u00f8ytrykk-injektorer kan bli kostbare \u00e5 skifte<\/li>\n<li>Mer kompleks enn de enkle naturlig aspirerte variantene<\/li>\n<li>EGR-ventilen krever rengj\u00f8ring eller utskifting oftere<\/li>\n<li>H\u00f8yere forsikringspremie enn svakere motorer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.6 BlueHDi 100 oversikt<\/h2>\n<p>BlueHDi representerer Peugeots moderne dieselteknologi med fokus p\u00e5 lave utslipp og bedre drivstoffutnyttelse. Denne 1.6-liters motoren har f\u00e5tt omfattende forbedringer sammenlignet med eldre HDi-aggregater. Inline-4 konfigurasjonen beholder proven konstruksjon, men med oppdatert turbolader og mer avansert eksosbehandling.<\/p>\n<p>Motoren kombinerer h\u00f8ytrykks direkteinnspr\u00f8ytning med SCR-katalysator (AdBlue) og forbedret dieselpartikkelfilter. Dette gir drastisk reduserte NOx-utslipp. Motorens <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turboaggregat<\/a> er tilpasset lavere driftstemperatur for bedre holdbarhet.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerende lavt forbruk sammenlignet med motorens st\u00f8rrelse<\/li>\n<li>Moderne utslippsteknologi sikrer fremtidig godkjenning<\/li>\n<li>Jevn kraftlevering gjennom hele turtallsomr\u00e5det<\/li>\n<li>Reduserte vibrasjonskjennbare forbedringer<\/li>\n<li>AdBlue-systemet holder NOx-utslipp sv\u00e6rt lave<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>AdBlue-p\u00e5fyll representerer ekstra driftskostnad<\/li>\n<li>Mer elektronikk betyr flere potensielle feilkilder<\/li>\n<li>H\u00f8yere innkj\u00f8pspris p\u00e5 bruktmarkedet<\/li>\n<li>Kompleks eksosbehandling kan bli kostbar ved feil<\/li>\n<li>Krever spesialisert utstyr for diagnose<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.5 BlueHDi 130 oversikt<\/h2>\n<p>Den nyeste tilskuddet i Partner-familien kommer med redusert slagvolum men \u00f8kt effekt. 1.5-liters firesylindret diesel benytter helt ny motorblokk utviklet i samarbeid med PSA-gruppens partnere. Turboladeren er betydelig kraftigere enn p\u00e5 eldre modeller og leverer 300 Nm allerede ved 1750 omdreininger.<\/p>\n<p>Motorkonstruksjonen bruker aluminiumsblokk for vektreduksjon og har variable turbogeometri for optimal respons. Common rail-trykket er ekstremt h\u00f8yt, noe som gir presis atomisering av diesel. Timing belt er erstattet med kjede som krever mindre vedlikehold. Dette aggregatet representerer toppmodellen for Partner.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftigste motoralternativet med imponerende dreiemoment<\/li>\n<li>Registerkjede eliminerer kostbare reimskift<\/li>\n<li>Moderne teknologi med god fremtidssikring<\/li>\n<li>Utmerket trekkraft ved tung last eller tilhenger<\/li>\n<li>Overraskende kultiverte kj\u00f8reegenskaper<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yeste innkj\u00f8pspris i serien<\/li>\n<li>Begrenset erfaringsgrunnlag p\u00e5 lang levetid enn\u00e5<\/li>\n<li>Kompleks motorstyringselektronikk<\/li>\n<li>Reservedeler kan v\u00e6re dyrere enn eldre motorer<\/li>\n<li>Krever f\u00f8rsteklasses motorolje for optimal drift<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Erfaringen fra v\u00e5rt verksted viser at nyere BlueHDi-motorer er f\u00f8lsomme for <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/beste-motoroljen-bilen-1224\">riktig oljetype<\/a>. Bruk kun godkjent spesifikasjon \u2013 dette er ikke stedet \u00e5 spare penger.<\/p><\/blockquote>\n<h2>1.6 VTi 98 oversikt<\/h2>\n<p>For privatbruk eller lettere yrkesbruk tilbyr Partner ogs\u00e5 en bensinmotor. 1.6-liters VTi-motoren er en firesylindret rekkemotor med 16 ventiler og naturlig aspirasjon. Uten turbo blir konstruksjonen enklere og mer oversiktlig for eiere som foretrekker tradisjonell teknologi.<\/p>\n<p>Motoren benytter flerpoints bensininnspr\u00f8ytning og variabel ventiltiming for akseptabel ytelse. Med 98 hestekrefter og 150 Nm dreiemoment er dette det klart svakeste alternativet, men tilstrekkelig for lett bruk. Registerkjede erstatter timing belt. Bensinmotoren passer best for bybud og privatpersoner med minimal lastevekt.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Billigere innkj\u00f8pspris enn dieselvarianter<\/li>\n<li>Enklere motorteknologi reduserer vedlikeholdskostnader<\/li>\n<li>Ingen problemer med partikkelfilter ved kortkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Lavere forsikringspremier<\/li>\n<li>Starter lettere i ekstrem kulde<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftig h\u00f8yere drivstofforbruk enn diesel<\/li>\n<li>Begrenset dreiemoment gj\u00f8r tung last utfordrende<\/li>\n<li>Motorslitasje ved hardt arbeid<\/li>\n<li>D\u00e5rligere wiederverkaufsverdi<\/li>\n<li>Ikke egnet for langtransport med full last<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<p>Utgiftene for \u00e5 holde motorene i form varierer betydelig mellom de ulike alternativene. Dieselmotorene krever hyppigere service, men bensinmotoren sluker mer drivstoff som oppveier besparelsen. Her er en realistisk oversikt basert p\u00e5 norske verkstedpriser og serviceintervaller fra Peugeots anbefalinger.<\/p>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Serviceintervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 HDi 75\/90<\/td>\n<td>20.000 km<\/td>\n<td>3.500 kr<\/td>\n<td>175 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 HDi 110<\/td>\n<td>20.000 km<\/td>\n<td>4.200 kr<\/td>\n<td>210 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>25.000 km<\/td>\n<td>4.800 kr<\/td>\n<td>192 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>25.000 km<\/td>\n<td>5.200 kr<\/td>\n<td>208 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 VTi 98<\/td>\n<td>20.000 km<\/td>\n<td>2.900 kr<\/td>\n<td>145 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Kostnadene inkluderer <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a>, oljefilter, luftfilter og arbeid. For dieselmotorer kommer drivstoffilter i tillegg hver annen service. BlueHDi-motorene krever ogs\u00e5 jevnlig etterfylling av AdBlue, som koster cirka 150 kroner per 10 liter. Registereimbytte p\u00e5 eldre HDi-motorer representerer en betydelig utgift p\u00e5 rundt 8.000 kroner hvert 160.000 km.<\/p>\n<p>Utover ordin\u00e6rt service m\u00e5 eiere regne med utskifting av slitedeler. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bytte-ut-egr-ventilen-1644\">EGR-ventilen<\/a> p\u00e5 dieselmotorer tetter ofte etter 150.000-200.000 km og koster 3.500-5.000 kroner \u00e5 skifte. Turboladere holder typisk 200.000-300.000 km ved korrekt vedlikehold, men kan koste 12.000-18.000 kroner \u00e5 erstatte.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Kj\u00f8reopplevelsen p\u00e5virkes sterkt av motorens karakter og lyd. De eldre HDi 75\/90-motorene har typisk dieselbrumming som h\u00f8res tydelig i kup\u00e9en ved kaldt start. N\u00e5r motoren n\u00e5r driftstemperatur blir den merkbart stillere, men aldri helt raffinert. Kraftutviklingen er jevn men treg \u2013 disse motorene m\u00e5 jobbe hardt for \u00e5 levere.<\/p>\n<p>HDi 110-varianten later litt mer aggressivt med turboladerlyd som blir merkbar ved akselerasjon. Dette appellerer til noen sj\u00e5f\u00f8rer mens andre finner det forstyrrende. Kraftleveransen er betydelig mer direkte enn p\u00e5 svakere utgaver.<\/p>\n<p>BlueHDi-motorene representerer et stort l\u00f8ft i kultivering. Forbedret isolasjon og mer avansert innspr\u00f8ytningsstyring gj\u00f8r disse merkbart stillere. 1.5 BlueHDi 130 er overraskende raffinert for varebilsegmentet og n\u00e6rmer seg personbilopplevelsen. Dreiemomentet leveres line\u00e6rt uten br\u00e5 overganger.<\/p>\n<p>Bensinmotoren 1.6 VTi 98 h\u00f8res mer tradisjonell ut med karakteristisk firesylindret lyd. Den mangler dieselens dype brumming og later mer som en vanlig personbil. Men motoren m\u00e5 jobbes hardt for \u00e5 holde fart, noe som skaper st\u00f8y ved oppoverbakker. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/forsta-lyder-under-kjoring-630\">Uvanlige lyder<\/a> kan indikere problemer som b\u00f8r sjekkes raskt.<\/p>\n<h2>Hvilken motor passer for hvem<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Brukergruppe<\/th>\n<th>Anbefalt motor<\/th>\n<th>Begrunnelse<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Daglige pendlere (kort-middels distanse)<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>Beste balanse mellom \u00f8konomi og moderne teknologi<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tunge last\/tilhengertrekk<\/td>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>300 Nm dreiemoment gir overlegen trekkraft<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budsjettbevisste kj\u00f8pere<\/td>\n<td>1.6 HDi 90<\/td>\n<td>Enkel teknologi, lave driftskostnader, lett \u00e5 vedlikeholde<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Privatbruk uten tung last<\/td>\n<td>1.6 VTi 98<\/td>\n<td>Billig i innkj\u00f8p, enkel mekanikk, lavere forsikring<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Langdistanse yrkessj\u00e5f\u00f8rer<\/td>\n<td>1.6 BlueHDi 100<\/td>\n<td>P\u00e5litelig, lavt forbruk, god komfort p\u00e5 lange strekninger<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kortkj\u00f8ring i byen<\/td>\n<td>1.6 VTi 98<\/td>\n<td>Ingen problemer med partikkelfilter ved hyppige kaldstarter<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>V\u00e5re spesialister hos Bildelerekspert anbefaler at yrkessj\u00e5f\u00f8rer med \u00e5rlig kj\u00f8relengde over 3.000 mil velger dieselalternativ. Drivstoffbesparelsen oppveier den h\u00f8yere vedlikeholdskostnaden. For privatpersoner med lettere bruksm\u00f8nster kan bensinmotoren faktisk v\u00e6re smartere \u00f8konomisk sett over bilens levetid.<\/p>\n<p>Partner som brukes til h\u00e5ndverkertjenester med verkt\u00f8y og materialer b\u00f8r ha minimum HDi 110 eller helst BlueHDi 130. Det ekstra dreiemomentet gj\u00f8r hverdagen merkbart enklere n\u00e5r bilen er tungt lastet. Eldre HDi 75 sliter virkelig n\u00e5r vekten kommer p\u00e5, s\u00e6rlig i motbakke.<\/p>\n<h2>Vanlige sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvor lenge holder Peugeot Partner-motorene?<\/h3>\n<p>Ved korrekt vedlikehold holder de fleste Partner-motorer 300.000-400.000 km. HDi-motorene er spesielt robuste og kan kj\u00f8re enda lengre med regelmessig oljeskift og timely utskifting av registereim eller kjede. BlueHDi-teknologien er nyere, men viser lovende holdbarhet.<\/p>\n<h3>Hvilken motor har lavest drivstofforbruk?<\/h3>\n<p>1.6 BlueHDi 100 topper listen med reelt forbruk rundt 0,44 l\/mil ved blandet kj\u00f8ring. P\u00e5 ren motorveikj\u00f8ring kan forbruket synke mot 0,38-0,40 l\/mil. De eldre HDi-motorene ligger like bak med marginalt h\u00f8yere forbruk.<\/p>\n<h3>Er bensinmotoren verdt \u00e5 vurdere?<\/h3>\n<p>For privatbruk med lav \u00e5rlig kj\u00f8relengde under 1.500 mil kan 1.6 VTi v\u00e6re fornuftig. Lavere innkj\u00f8pspris, enklere vedlikehold og billigere <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a> oppveier det h\u00f8yere forbruket. Men for yrkesbruk l\u00f8nner diesel seg nesten alltid.<\/p>\n<h3>Hva koster det \u00e5 skifte registerreim p\u00e5 Partner?<\/h3>\n<p>Reimskift p\u00e5 eldre HDi-motorer koster typisk 7.000-9.000 kroner inkludert arbeid og deler. Dette b\u00f8r gj\u00f8res hver 160.000 km eller hvert 10. \u00e5r. Nyere motorer med registerkjede slipper denne utgiften, men kjeden b\u00f8r inspiseres ved hver hovedservice.<\/p>\n<h3>Kan jeg bruke biodiesel i Partner-dieselmotorer?<\/h3>\n<p>Moderne BlueHDi-motorer godkjenner inntil B7 biodiesel uten problemer. Eldre HDi-motorer t\u00e5ler ogs\u00e5 biodieselinnblanding, men h\u00f8yere konsentrasjoner kan p\u00e5virke pakninger og slanger negativt over tid. Sjekk alltid spesifikasjonene i f\u00f8rerh\u00e5ndboken f\u00f8r bruk av alternative drivstoff.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peugeot Partner har etablert seg som en p\u00e5litelig arbeidshest i varebilsegmentet, men motorvalget avgj\u00f8r ofte hvordan bilen presterer i daglig bruk. Riktig motor kan bety forskjellen mellom effektiv lasteb\u00e6ring og frustrasjon p\u00e5 veien. Fra dieselaggregater med dreiemoment som gj\u00f8r jobben enkel, til bensinmotorer som passer privatbruk \u2013 Partner tilbyr flere alternativer. Typiske spesifikasjoner spenner fra [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2392,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-2391","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2391","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2391\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}