Peugeot 308 er en popul\u00e6r kompaktbil i Norge, kjent for sitt franske design og komfort. Men som alle biler har den sine svakheter. Denne artikkelen tar for seg de vanligste problemene med Peugeot 308, og gir deg l\u00f8sninger som kan spare deg for dyre verkstedbes\u00f8k. Enten du eier en f\u00f8rste- eller andregenerasjon 308, vil du finne nyttig informasjon her.<\/p>\n
Spesielt p\u00e5 dieselmotorene opplever mange 308-eiere problemer med turboaggregat<\/a>. Turboen kan miste kraft eller gi fra seg unormale lyder. Dette skyldes ofte olje- og karbonoppbygging i turbosystemet, eller at oljetilf\u00f8rselen til turboen blir utilstrekkelig.<\/p>\n Symptomene inkluderer tap av motorkraft, svart r\u00f8yk fra eksosen, og en pipelyd fra motorrommet. If\u00f8lge v\u00e5re spesialister hos bildelerekspert.co.no kan dette ogs\u00e5 f\u00f8re til at motorkontrollampen tennes. Hvis turboen er skadet, kan metallpartikler spre seg i innsugsystemet og skade andre komponenter.<\/p>\n Tips: Skift motoroljen regelmessig og bruk riktig kvalitet for \u00e5 forlenge turboens levetid. La alltid motoren g\u00e5 p\u00e5 tomgang i 30 sekunder f\u00f8r du sl\u00e5r den av etter hard kj\u00f8ring.<\/p><\/blockquote>\n Forebygging er n\u00f8kkelen her. Regelmessig oljeskift med kvalitetsolje beskytter turboen mot tidlig slitasje. Ved alvorlig skade m\u00e5 hele turboaggregatet<\/a> skiftes, noe som kan v\u00e6re kostbart. Les mer om tap av motorkraft i biler<\/a> for ytterligere detaljer.<\/p>\n Dieselmodellene av Peugeot 308 sliter ofte med tilstoppede dieselpartikkelfilter<\/a> (DPF). Dette gjelder s\u00e6rlig for biler som hovedsakelig brukes til korte kj\u00f8returer i bykj\u00f8ring. DPF-systemet trenger h\u00f8ye temperaturer for \u00e5 regenerere seg selv og brenne bort sotpartikler.<\/p>\n N\u00e5r filteret tettes, f\u00e5r du redusert motorytelse, \u00f8kt drivstofforbruk og muligens ogs\u00e5 motorkontrollampe. I verste fall g\u00e5r bilen i n\u00f8dmodus hvor toppfarten begrenses kraftig. V\u00e5re mekanikere ser dette problemet jevnlig, spesielt p\u00e5 biler fra 2010-2015.<\/p>\n For \u00e5 unng\u00e5 dette b\u00f8r du kj\u00f8re bilen p\u00e5 motorvei i minst 20 minutter hver uke for \u00e5 tillate regenerering. Hvis filteret allerede er tilstoppet, kan det rengj\u00f8res profesjonelt eller m\u00e5 skiftes. Et nytt DPF koster gjerne mellom 8000-15000 kroner, s\u00e5 forebygging l\u00f8nner seg. Sjekk v\u00e5r guide om utskifting av partikkelfilter<\/a> for mer informasjon.<\/p>\n Peugeot 308 har et komplekst elektronisk system, og elektriske feil er dessverre vanlige. Problemer med sentrale komponenter som BSI-modulen (Body Systems Interface) kan f\u00f8re til en rekke merkelige symptomer. Vindusheiser som slutter \u00e5 virke, varsellys som blinker vilk\u00e5rlig, eller sentrall\u00e5s<\/a> som ikke fungerer er typiske tegn.<\/p>\n Sensorsvikt er ogs\u00e5 utbredt. ABS-f\u00f8lere<\/a> kan slutte \u00e5 fungere, noe som aktiverer ABS-varsellyset. Luftmassem\u00e5leren (MAF-sensor) kan gi feilaktige verdier som p\u00e5virker motorens kj\u00f8reegenskaper. Mange eiere rapporterer ogs\u00e5 om problemer med parkeringssensorer og backekamera.<\/p>\n Disse problemene krever ofte diagnostisering med OBD2-skanner for \u00e5 finne feilen. BSI-modulen kan i noen tilfeller repareres ved omprogrammering, men m\u00e5 ofte skiftes. Sensorer er relativt rimelige \u00e5 skifte selv hvis du har grunnleggende mekanisk kunnskap. Les mer om bilens sensorer<\/a>.<\/p>\n B\u00e5de manuelle girkasser og den automatiske EGS-girkassen har sine svakheter. Den manuelle sekstrinns girkassen kan oppleve slitasje p\u00e5 clutchen<\/a>, spesielt p\u00e5 biler med h\u00f8y kilometerstand. Symptomene inkluderer glidning, vansker med \u00e5 skifte gir, og en clutchpedal som f\u00f8les svampete.<\/p>\n Den automatiske girkassen kan hoppe i gir, vegre seg mot \u00e5 skifte, eller gi fra seg merkelige lyder. Dette skyldes ofte slitasje p\u00e5 girskift-solenoider eller problemer med girkasseoljen. Noen eiere rapporterer ogs\u00e5 om fullstendig svikt i girkassens elektronikk.<\/p>\n Tips: Skift girkasseoljen hver 60 000 km selv om produsenten sier den er “vedlikeholdsfri”. Dette forlenger girkassens levetid betydelig.<\/p><\/blockquote>\n Et komplett clutchbytte kan koste 8000-12000 kroner inkludert arbeid. Girkasseproblemer kan v\u00e6re enda dyrere \u00e5 utbedre. Regelmessig kontroll av v\u00e6skeniv\u00e5er og kj\u00f8restil p\u00e5virker levetiden. Se v\u00e5r guide om clutchutskifting<\/a> hvis du vurderer \u00e5 gj\u00f8re jobben selv.<\/p>\n Mange 308-eiere opplever problemer med kj\u00f8lesystemet. En vanlig svakhet er termostaten<\/a> som kan sette seg fast enten \u00e5pen eller lukket. Hvis den setter seg fast \u00e5pen, n\u00e5r ikke motoren driftstemperatur, noe som gir h\u00f8yt drivstofforbruk og d\u00e5rlig kup\u00e9varme.<\/p>\n Setter termostaten seg fast lukket, overopphetes motoren raskt. Dette kan f\u00f8re til skade p\u00e5 toppakningen, sylinderhodet eller i verste fall hele motoren. Ekspansjonstanken kan ogs\u00e5 sprekke p\u00e5 grunn av aldring, noe som f\u00f8rer til kj\u00f8lev\u00e6skelekkasje.<\/p>\n Vannpumpen er en annen komponent som slites. Tegn p\u00e5 en defekt vannpumpe inkluderer kj\u00f8lev\u00e6skelekkasje, unormale lyder fra motorrommet, og overoppheting. V\u00e5re spesialister anbefaler \u00e5 skifte vannpumpen samtidig med registerremmen for \u00e5 spare arbeidskostnader. Les v\u00e5r guide om radiatorutskifting<\/a> og vannpumpebytte<\/a>.<\/p>\n Understellet p\u00e5 Peugeot 308 er generelt robust, men visse komponenter slites tidligere enn forventet. St\u00f8tdemperne<\/a> kan bli slitne etter 80 000-100 000 km, noe som gir d\u00e5rlig kj\u00f8rekomfort og ustabil h\u00e5ndtering. Dette merkes spesielt p\u00e5 d\u00e5rlige veier.<\/p>\n B\u00e6rearmsb\u00f8ssinger og styreledd slites ogs\u00e5. Tegn p\u00e5 dette er knirkelyder fra understellet ved svinging, ujevn dekkslitasje, og vansker med \u00e5 holde bilen rett. Hjullager kan ogs\u00e5 gi problemer, spesielt p\u00e5 forakselen. En summende lyd som \u00f8ker med hastigheten er typisk for slitte hjullager.<\/p>\n Stabilisatorstag og b\u00f8ssinger m\u00e5 ofte skiftes hver 60 000-80 000 km. Dette er relativt enkle reparasjoner som kan gj\u00f8res hjemme med riktig verkt\u00f8y. Komplette understellskomponenter er tilgjengelige som reservedeler<\/a> til fornuftige priser. Se v\u00e5r artikkel om b\u00e6rearmbytte<\/a>.<\/p>\n Det er viktig \u00e5 kjenne igjen tegnene p\u00e5 problemer f\u00f8r de blir alvorlige. Her er de vanligste varselsignalene:<\/p>\n Disse symptomene b\u00f8r aldri ignoreres. Tidlig oppdagelse kan spare deg for kostbare reparasjoner senere. Bruk en OBD2-skanner for \u00e5 lese feilkoder hvis motorkontrollampen tennes. Les v\u00e5r guide om OBD2-feils\u00f8king<\/a>.<\/p>\n Her er en oversikt over de vanligste reparasjonene og estimerte kostnader:<\/p>\n Mange av disse reparasjonene kan du gj\u00f8re selv hvis du har mekanisk erfaring. Her er grunnleggende trinn for noen vanlige jobber:<\/p>\nProblemer med dieselpartikkelfilter<\/h2>\n
Elektriske problemer og sensorsvikt<\/h2>\n
Problemer med clutch og girkasse<\/h2>\n
Kj\u00f8lesystemet og termostat<\/h2>\n
Understellsproblemer og st\u00f8ydempere<\/h2>\n
Varseltegn bilen har et problem<\/h2>\n
\n
Hvordan fikse problemene<\/h2>\n
\n\n
\n \nProblem<\/th>\n Reparasjonsmetode<\/th>\n Estimert kostnad (deler + arbeid)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n \n Turbosvikt<\/td>\n Utskifting av turboaggregat<\/td>\n 12 000-20 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Tilstoppet DPF<\/td>\n Rengj\u00f8ring eller utskifting<\/td>\n 3 000-15 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n BSI-modul feil<\/td>\n Omprogrammering eller utskifting<\/td>\n 4 000-8 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Clutchslitasje<\/td>\n Komplett clutchsett<\/td>\n 8 000-12 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Termostat defekt<\/td>\n Utskifting av termostat<\/td>\n 1 500-3 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n St\u00f8tdempere slitt<\/td>\n Utskifting av par<\/td>\n 4 000-7 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n