{"id":2515,"date":"2026-04-09T00:09:12","date_gmt":"2026-04-09T00:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/volvo-v70-motorer-2515"},"modified":"2026-04-09T00:09:12","modified_gmt":"2026-04-09T00:09:12","slug":"volvo-v70-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/volvo-v70-motorer-2515","title":{"rendered":"Volvo V70-motorer"},"content":{"rendered":"<p>Volvo V70 har etablert seg som en p\u00e5litelig familiebil i det norske markedet, og motorvalget spiller en avgj\u00f8rende rolle for b\u00e5de kj\u00f8reopplevelse og driftskostnader. Denne kombinasjonsbilen tilbyr flere motorer &#8211; fra \u00f8konomiske dieselalternativer til kraftfulle turbobensinalternativer. Motorspekteret spenner fra 140 hk til over 300 hk, med dreiemoment fra 320 Nm til 440 Nm, avhengig av hvilken generasjon og variant du velger.<\/p>\n<h2>Sammenligningstabell av alle motorer<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Drivstofforbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0D D3\/D4<\/td>\n<td>150-190 hk<\/td>\n<td>350-400 Nm<\/td>\n<td>0,48-0,52 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.4D D5<\/td>\n<td>163-205 hk<\/td>\n<td>340-420 Nm<\/td>\n<td>0,54-0,62 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.5T<\/td>\n<td>210-260 hk<\/td>\n<td>320-350 Nm<\/td>\n<td>0,85-0,95 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T5 2.0<\/td>\n<td>245-254 hk<\/td>\n<td>350-360 Nm<\/td>\n<td>0,70-0,78 l\/mil<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T6 AWD<\/td>\n<td>285-304 hk<\/td>\n<td>400-440 Nm<\/td>\n<td>0,82-0,90 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<h2>Motor #1 oversikt: 2.0D D3\/D4<\/h2>\n<p>Den moderne 2.0-liters firesylindrete dieselmotoren representerer Volvos nyeste teknologi innen drivlinjer. Dette er en turbodiesel med direkteinnspr\u00f8ytning og common rail-system. Motoren leveres b\u00e5de som D3 (150 hk) og D4 (190 hk) avhengig av programvare og turbooppsett. Konstruksjonen baserer seg p\u00e5 aluminiumsblokk for redusert vekt, kombinert med st\u00e5lforsterkede sylindre.<\/p>\n<p>Drivstoffinjeksjonen styres av et avansert h\u00f8ytrykkssystem som presser diesel inn i forbrenningskamrene ved opptil 2000 bar. Dette sikrer effektiv forbrenning og lavere utslipp. Motoren benytter variabel turbogeometri (VGT) som optimaliserer ladetrykket ved forskjellige turtall.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Eksepsjonelt lavt drivstofforbruk, ideelt for langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Moderne teknologi med minimal milj\u00f8belastning<\/li>\n<li>Kraftig dreiemoment fra lave turtall gir god trekkraft<\/li>\n<li>Stilleg\u00e5ende motorkarakter sammenlignet med eldre dieselalternativer<\/li>\n<li>P\u00e5litelig konstruksjon med dokumentert holdbarhet<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Krever regelmessig kj\u00f8ring p\u00e5 lengre strekninger for \u00e5 regenerere <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/dieselpartikkelfilter\">dieselpartikkelfilter<\/a><\/li>\n<li>H\u00f8yere innkj\u00f8pspris enn bensinvarianter<\/li>\n<li>Kompleks avgassrensing kan gi dyre reparasjoner ved feil<\/li>\n<li>AdBlue-system krever p\u00e5fylling og ekstra vedlikehold<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5re mekanikere anbefaler D4-varianten for de som ofte kj\u00f8rer med tilhenger eller tung last. Den ekstra kraften og dreiemomentet gj\u00f8r stor forskjell p\u00e5 norske fjellveier.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor #2 oversikt: 2.4D D5<\/h2>\n<p>Den legendariske femsylindrete 2.4D D5-motoren har v\u00e6rt Volvos paradehest i mange \u00e5r. Dette er en turbodiesel med direkteinnspr\u00f8ytning som leverer robust ytelse og s\u00e6regent motorlydbilde. Konstruksjonen benytter st\u00f8pejernblokk som gir overlegen holdbarhet, men ogs\u00e5 mer vekt enn nyere alternativer. Slagvolumet p\u00e5 2400 kubikkcentimeter fordeles p\u00e5 fem sylindre i rekke.<\/p>\n<p>Motoren benytter <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turboaggregat<\/a> med wastegate-styring for \u00e5 regulere ladetrykket. Common rail-systemet opererer med trykkomr\u00e5de opptil 1600 bar. Femsilinderoppsettet gir jevn motorgang og karakteristisk lydprofil som mange entusiaster setter pris p\u00e5.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Dokumentert levetid p\u00e5 over 500 000 kilometer ved korrekt vedlikehold<\/li>\n<li>Enkelt \u00e5 arbeide med for hobbymekanikere<\/li>\n<li>Kraftig dreiemoment gir utmerket trekkevne<\/li>\n<li>Reservedeler til D5 er rimelige og lett tilgjengelige<\/li>\n<li>Karakteristisk motorlyd som gir personlighet<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere drivstofforbruk enn moderne firesylindrede alternativer<\/li>\n<li>Eldre avgassrensing gir h\u00f8yere utslipp<\/li>\n<li>Tyngre motor p\u00e5virker kj\u00f8reegenskapene negativt<\/li>\n<li>Kan oppleve problemer med innl\u00f8psmanifold og virvleventiler<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor #3 oversikt: 2.5T<\/h2>\n<p>Femsylindret bensinmotor med turbolader representerer Volvos klassiske tiln\u00e6rming til ytelse. Denne 2.5-liters motoren leverer p\u00e5litelig kraft gjennom hele turtallsomr\u00e5det. Konstruksjonen baserer seg p\u00e5 st\u00f8pejernblokk med aluminiumstoppstykke. Turboladeren er av konvensjonell konstruksjon med wastegate-regulering.<\/p>\n<p>Innspr\u00f8ytningssystemet bruker flerportinnspr\u00f8yting der bensin spr\u00f8ytes inn like f\u00f8r inntaksventilene. Dette gir god blanding av drivstoff og luft. Variabel ventiltiming p\u00e5 innl\u00f8pssiden optimaliserer fyldningsgraden ved forskjellige belastninger.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Line\u00e6r kraftutvikling gir forutsigbar kj\u00f8reopplevelse<\/li>\n<li>Enklere og billigere \u00e5 vedlikeholde enn dieselalternativer<\/li>\n<li>Ingen problematikk med partikkelfiltre eller AdBlue<\/li>\n<li>God ytelse kombinert med akseptabelt forbruk<\/li>\n<li>Passer utmerket til kortere kj\u00f8returer og bykj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere drivstoffkostnader ved langkj\u00f8ring sammenlignet med diesel<\/li>\n<li>Eldre teknologi gir ikke samme effektivitet som nyere motorer<\/li>\n<li>Kan utvikle slitasje p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turbokomponenter<\/a> ved hard kj\u00f8ring<\/li>\n<li>Lavere dreiemoment enn dieselalternativer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motor #4 oversikt: T5 2.0<\/h2>\n<p>Moderne firesylindret bensinmotor med turbolading og direkteinnspr\u00f8ytning markerer Volvos nye motorgenersjon. Denne 2.0-liters Drive-E-motoren leverer imponerende effekt fra kompakt pakke. Konstruksjonen benytter lettmetallblokk med integrert eksosmanifold for raskere oppvarming og redusert varmetap.<\/p>\n<p>Direkteinnspr\u00f8ytning kombineres med variabel ventiltiming p\u00e5 b\u00e5de innl\u00f8ps- og utl\u00f8pssiden. Turboladeren opererer med h\u00f8yt ladetrykk og gir kraftig ytelse. Motoren representerer moderne downsizing-filosofi der mindre slagvolum kombineres med turbolading for \u00e5 levere mer effekt med lavere forbruk.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Utmerket balanse mellom ytelse og drivstoff\u00f8konomi<\/li>\n<li>Kompakt konstruksjon gir bedre vektfordeling<\/li>\n<li>Rask motorrespons takket v\u00e6re moderne turbooppsett<\/li>\n<li>Lavere avgifter grunnet mindre motorvolum<\/li>\n<li>Enkel \u00e5 integrere med moderne sikkerhetssystemer<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>Kortere dokumentert historie sammenlignet med etablerte motorer<\/li>\n<li>Mer kompleks konstruksjon kan gi dyrere reparasjoner<\/li>\n<li>Krever h\u00f8yoktanig bensin for optimal ytelse<\/li>\n<li>Noen eiere rapporterer om h\u00f8yere <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/hoyt-oljeforbruk-biler-arsaker-losninger-1301\">oljeforbruk<\/a> ved hard kj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Etter flere \u00e5rs erfaring med Drive-E-motorene ser vi at de som f\u00f8lger serviceintervallene n\u00f8ye, sjelden opplever problemer. Kvaliteten p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> er kritisk for disse moderne motorene.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Motor #5 oversikt: T6 AWD<\/h2>\n<p>Toppmodellen i Volvo V70-serien kombinerer 2.0-liters firesylindret motor med b\u00e5de turbo- og kompressorlading. Dette unike oppsettet gir eksepsjonell ytelse kombinert med firehjulsdrift. Kompressoren eliminerer turbolag ved lave turtall, mens turboladeren overtar ved h\u00f8yere belastning. Resultatet er line\u00e6r kraftutvikling gjennom hele turtallsomr\u00e5det.<\/p>\n<p>Motoren baserer seg p\u00e5 samme grunnkonstruksjon som T5, men med forsterket blokk og kraftigere internkomponenter. Det doble ladingsoppsettet krever sofistikert kj\u00f8lesystem og oljesirkulasjon. AWD-systemet fordeler kraften mellom for- og bakhjul elektronisk styrt.<\/p>\n<h3>Fordeler<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerende akselerasjon og toppfart for klassen<\/li>\n<li>Firehjulsdrift gir trygghet under vanskelige kj\u00f8reforhold<\/li>\n<li>Minimal turbolag takket v\u00e6re kompressorbistand<\/li>\n<li>Prestisjefylt toppmodell med h\u00f8y utstyrsniv\u00e5<\/li>\n<li>Sporty kj\u00f8reegenskaper kombinert med komfortabel konstruksjon<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Ulemper<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yeste drivstofforbruk blant bensinmotorene<\/li>\n<li>Kompleks konstruksjon gir potensielt h\u00f8ye reparasjonskostnader<\/li>\n<li>AWD-system krever ekstra vedlikehold og <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/hvordan-bytte-girolje-diy-tips-812\">girolje<\/a><\/li>\n<li>H\u00f8y innkj\u00f8pspris b\u00e5de ny og brukt<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Vedlikeholdskostnader<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0D D3\/D4<\/td>\n<td>2000 mil \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3500-4500 kr<\/td>\n<td>1750-2250 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.4D D5<\/td>\n<td>2000 mil \/ 12 mnd<\/td>\n<td>2800-3500 kr<\/td>\n<td>1400-1750 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.5T<\/td>\n<td>1500 mil \/ 12 mnd<\/td>\n<td>2500-3200 kr<\/td>\n<td>1667-2133 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T5 2.0<\/td>\n<td>1500 mil \/ 12 mnd<\/td>\n<td>3200-4000 kr<\/td>\n<td>2133-2667 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T6 AWD<\/td>\n<td>1500 mil \/ 12 mnd<\/td>\n<td>4000-5200 kr<\/td>\n<td>2667-3467 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Vedlikeholdskostnadene inkluderer standard service med oljeskift, <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/gjor-det-selv-skifte-av-oljefilter-752\">oljefilter<\/a>, luftfilter og inspeksjon. D5-motoren er generelt rimeligst \u00e5 vedlikeholde p\u00e5 grunn av enkel konstruksjon og tilgjengelige <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\">reservedeler<\/a>. Moderne dieselmotorer krever dyrere syntetisk olje med spesifikke godkjenninger, noe som \u00f8ker kostnadene. AWD-modeller har ekstra kostnader for bakakselservice.<\/p>\n<p>St\u00f8rre serviceintervaller omfatter utskifting av registerreim eller kjede, <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bytte-radiator-456\">kj\u00f8lev\u00e6ske<\/a>, bremsev\u00e6ske og inspeksjon av chassis. For D5-motoren anbefales registerreimskift hver 16000 mil eller hvert 8. \u00e5r. Dette er en st\u00f8rre jobb som koster 8000-12000 kr inkludert arbeid og deler. Drive-E-motorene bruker registerkjede som normalt ikke krever utskifting, men oljebytte m\u00e5 f\u00f8lges strengt for \u00e5 unng\u00e5 slitasje.<\/p>\n<h2>Motorlyd og karakter<\/h2>\n<p>Femsylindermotorene, b\u00e5de D5-dieselen og 2.5T-bensinvarianten, har s\u00e6regen lydkarakter som skiller seg fra vanlige firesylindere. Den ujevne tennrekkef\u00f8lgen skaper en dyp, buldrende lyd som mange entusiaster setter pris p\u00e5. Ved akselerasjon h\u00f8res tydelig motorens arbeide, spesielt med D5 som avgir karakteristisk dieselpulser.<\/p>\n<p>De moderne firesylindrete Drive-E-motorene er betydelig stillere. Volvo har lagt vekt p\u00e5 isolering og raffinement. T5 og T6 avgir dempet brumming under akselerasjon, mens de er nesten lydl\u00f8se ved cruising. Kompressoren i T6 avgir svak pipende lyd under hard akselerasjon, men dette krever oppmerksomt \u00f8re for \u00e5 registrere.<\/p>\n<p>D3 og D4 dieselvariantene er moderne og godt isolert. Ved kald start h\u00f8res noe dieselklatter, men dette forsvinner raskt n\u00e5r motoren varmes opp. Under kj\u00f8ring er disse motorene overraskende stilleg\u00e5ende, spesielt sammenlignet med eldre D5. Volvos gode isolering bidrar til komfortabel kj\u00f8reopplevelse.<\/p>\n<h2>Hvem hver motor passer best for<\/h2>\n<table>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Best for<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0D D3\/D4<\/td>\n<td>Langkj\u00f8rere som prioriterer drivstoff\u00f8konomi og milj\u00f8. Perfekt for pendlere med 5000+ mil \u00e5rlig kj\u00f8relengde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.4D D5<\/td>\n<td>Entusiaster som verdsetter robust konstruksjon og klassisk Volvo-karakter. Ideell for de som kj\u00f8rer mye med tilhenger.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.5T<\/td>\n<td>Kj\u00f8pere som \u00f8nsker bensinmotor med god ytelse uten ekstreme kostnader. Passer b\u00e5de by- og landevei.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T5 2.0<\/td>\n<td>Moderne bilister som s\u00f8ker balanse mellom ytelse og \u00f8konomi. Utmerket for variert kj\u00f8rem\u00f8nster.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T6 AWD<\/td>\n<td>Ytelsesentusiaster og de som trenger firehjulsdrift. Best for hyttefolk i fjellet eller sportlige sj\u00e5f\u00f8rer.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>Valget mellom diesel og bensin avhenger prim\u00e6rt av \u00e5rlig kj\u00f8relengde. Over 2000 mil \u00e5rlig begynner dieselmotorene \u00e5 l\u00f8nne seg \u00f8konomisk, spesielt med dagens drivstoffpriser i Norge. Under dette kj\u00f8res bilen for lite til at dieselens merpris hentes inn gjennom lavere drivstoffutgifter.<\/p>\n<p>For de som hovedsakelig kj\u00f8rer kortere strekninger i by og omegn, kan moderne bensinmotorer v\u00e6re bedre valg. Dieselmotorer trenger regelmessig langkj\u00f8ring for \u00e5 regenerere partikkelfilter og unng\u00e5 problemer. Hvis bilen prim\u00e6rt brukes til korte turer, risikerer du kostbare feil p\u00e5 utslippssystemet.<\/p>\n<p>AWD-varianten passer de som kj\u00f8rer mye under vanskelige forhold eller bor i omr\u00e5der med bratt terreng. Firehjulsdriften gir trygghet vinterstid, men medf\u00f8rer h\u00f8yere drivstofforbruk og vedlikeholdskostnader. For flatlands-Norge er forhjulsdrift tilstrekkelig med gode <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bilen-vil-ikke-starte-219\">vinterdekk<\/a>.<\/p>\n<h2>Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n<h3>Hvilken Volvo V70-motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>D5-motoren har dokumentert holdbarhet over mange \u00e5r og kilometer. Med riktig vedlikehold og regelmessig oljeskift, holder disse motorene lett 50000-70000 mil. Drive-E-motorene er nyere, men viser lovende p\u00e5litelighet n\u00e5r serviceintervaller f\u00f8lges strengt.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 registerreim skiftes p\u00e5 V70?<\/h3>\n<p>D5-motoren krever reimbyte hver 16000 mil eller hvert 8. \u00e5r. De eldre 2.5T bensinmotorene har samme intervall. Drive-E-motorene bruker kjede som normalt varer motorens levetid, men krever streng oljeskiftrutine.<\/p>\n<h3>Hva koster \u00e5rlig vedlikehold av Volvo V70?<\/h3>\n<p>Gjennomsnittlig \u00e5rskostnad ligger mellom 4000-8000 kr avhengig av motortype og kj\u00f8relengde. Dieselmotorer har noe h\u00f8yere servicekostnader, men lavere drivstoffutgifter. Eldre biler krever mer vedlikehold som <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/slik-skifter-du-ut-tennplugger-selv-veiledning-tips-triks-1193\">tennplugger<\/a> og <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/teste-erstatte-bremsevaeske-406\">bremsev\u00e6ske<\/a>.<\/p>\n<h3>Er det dyrt \u00e5 reparere turbo p\u00e5 V70?<\/h3>\n<p>En turboreparasjon eller utskifting koster typisk 12000-25000 kr avhengig av motor og verksted. D5 har generelt lavere kostnader enn nyere modeller. Forebyggende vedlikehold med riktig olje og jevnlig kj\u00f8ring reduserer slitasje betraktelig.<\/p>\n<h3>Hvor mye bruker V70 i drivstoff?<\/h3>\n<p>Moderne D3\/D4 dieselmotorer bruker 0,48-0,52 liter per mil under blandet kj\u00f8ring. D5 ligger p\u00e5 0,54-0,62 liter. Bensinmotorene spenner fra 0,70 liter for T5 til 0,90 liter for T6 AWD under normale forhold.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volvo V70 har etablert seg som en p\u00e5litelig familiebil i det norske markedet, og motorvalget spiller en avgj\u00f8rende rolle for b\u00e5de kj\u00f8reopplevelse og driftskostnader. Denne kombinasjonsbilen tilbyr flere motorer &#8211; fra \u00f8konomiske dieselalternativer til kraftfulle turbobensinalternativer. Motorspekteret spenner fra 140 hk til over 300 hk, med dreiemoment fra 320 Nm til 440 Nm, avhengig av [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2516,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"class_list":["post-2515","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilservice"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}