{"id":2654,"date":"2026-05-06T12:36:03","date_gmt":"2026-05-06T12:36:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=2654"},"modified":"2026-05-06T12:36:03","modified_gmt":"2026-05-06T12:36:03","slug":"utforsk-volvo-240-motorer-historie-ytelse-og-vedlikeholdstips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/utforsk-volvo-240-motorer-historie-ytelse-og-vedlikeholdstips-2654","title":{"rendered":"Utforsk Volvo 240-motorer: Historie, ytelse og vedlikeholdstips"},"content":{"rendered":"<p>Volvo 240 er en legende innen bilhistorien, og mye av \u00e6ren g\u00e5r til de robuste motorene som drev denne ikoniske modellen. Mellom 1974 og 1993 solgte Volvo 240 seg i millioner over hele verden, og biler fra denne perioden er fortsatt popul\u00e6re blant entusiaster. Motoren er selve hjertet i denne klassikeren, og valget mellom de ulike alternativene p\u00e5virker b\u00e5de kj\u00f8reopplevelse og vedlikeholdskostnader. Her dekker vi alt fra de klassiske rekkefirerne til de kraftigere sekssylindrede enhetene, med hestekrefter fra 82 til 155 hk og dreiemoment opp mot 220 Nm.<\/p>\n<h2>Comparison table of all engines<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Dreiemoment<\/th>\n<th>Forbruk<\/th>\n<th>P\u00e5litelighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B19A 2.0L I4<\/td>\n<td>82 hk<\/td>\n<td>153 Nm<\/td>\n<td>9.5 l\/100km<\/td>\n<td>Meget god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B21A\/E 2.1L I4<\/td>\n<td>100-107 hk<\/td>\n<td>168-172 Nm<\/td>\n<td>9.8 l\/100km<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B23A\/E 2.3L I4<\/td>\n<td>112-116 hk<\/td>\n<td>182-186 Nm<\/td>\n<td>10.2 l\/100km<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230F 2.3L I4<\/td>\n<td>114-131 hk<\/td>\n<td>186-195 Nm<\/td>\n<td>9.9 l\/100km<\/td>\n<td>Utmerket<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230FT 2.3L Turbo I4<\/td>\n<td>155 hk<\/td>\n<td>220 Nm<\/td>\n<td>11.1 l\/100km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24 2.4L Diesel I6<\/td>\n<td>82 hk<\/td>\n<td>143 Nm<\/td>\n<td>7.5 l\/100km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24T 2.4L Turbodiesel I6<\/td>\n<td>106 hk<\/td>\n<td>196 Nm<\/td>\n<td>7.8 l\/100km<\/td>\n<td>Middels<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>B19A 2.0L inline-firesylindret<\/h2>\n<p>B19A-motoren var innstegsalternativet i tidlige Volvo 240-modeller. Dette er en naturlig aspirert rekkefirer med 1986 cc slagvolum, utstyrt med et enkelt Solex-forgasser. Motoren bruker et konvensjonelt OHC-oppsett med kamaksel i toppdekselet. Den leverer 82 hestekrefter ved 5200 omdreininger og 153 Nm ved 2500 omdreininger. Forgassersystemet gj\u00f8r den enkel \u00e5 vedlikeholde, men mindre effektiv enn senere insprutningsmodeller.<\/p>\n<blockquote><p>V\u00e5re spesialister hos Bildelerekspert anbefaler regelmessig justering av forgasseren p\u00e5 B19A-motorer for optimal kj\u00f8rekomfort og redusert forbruk.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Enkel mekanisk konstruksjon med f\u00e5 elektroniske komponenter<\/li>\n<li>Lav vedlikeholdskostnad sammenlignet med modernere systemer<\/li>\n<li>Rimelige deler og god tilgjengelighet<\/li>\n<li>P\u00e5litelig for daglig kj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>Begrenset effekt gj\u00f8r motorveikj\u00f8ring tung<\/li>\n<li>H\u00f8yere forbruk enn insprutningsvarianter<\/li>\n<li>Forgasser krever jevnlig justering<\/li>\n<li>Mindre raffinert enn senere motorer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>B21A\/E 2.1L inline-firesylindret<\/h2>\n<p>B21-serien representerte et stort steg fremover for Volvo 240. Med 2127 cc slagvolum kom denne rekkefireren i to hovedversjoner: B21A med forgasser og B21E med kontinuerlig K-Jetronic drivstoffinnspr\u00f8ytning fra Bosch. Innspr\u00f8ytningsvarianten leverte mellom 100 og 107 hestekrefter avhengig av markedsspesifikasjon, mens dreiemomentet l\u00e5 rundt 168-172 Nm. Dette gjorde 240 betydelig mer brukbar i daglig trafikk.<\/p>\n<p>K-Jetronic-systemet er mekanisk basert og bruker kontinuerlig innspr\u00f8ytning uten elektronisk kontroll. Dette gj\u00f8r systemet robust, men ogs\u00e5 vanskeligere \u00e5 feils\u00f8ke n\u00e5r problemer oppst\u00e5r. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsproytningsventil\">Innspr\u00f8ytningsventilene<\/a> er kritiske komponenter som b\u00f8r inspiseres regelmessig.<\/p>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Bedre responsivitet enn B19-varianten<\/li>\n<li>Drivstoffinnspr\u00f8ytning gir jevnere gange<\/li>\n<li>God p\u00e5litelighet over lange distanser<\/li>\n<li>Tilstrekkelig kraft for motorveikj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>K-Jetronic-systemet er komplisert \u00e5 diagnostisere<\/li>\n<li>Dyrere reservedeler enn forgasservarianter<\/li>\n<li>Krever spesialkompetanse ved reparasjoner<\/li>\n<li>Fortsatt moderat effekt sammenlignet med moderne standarder<\/li>\n<\/ul>\n<h2>B23A\/E 2.3L inline-firesylindret<\/h2>\n<p>B23-motoren utvidet slagvolumet til 2316 cc og ble standardmotoren i mange Volvo 240-modeller fra tidlig 1980-tall. Som B21 kom den i b\u00e5de forgasser- (B23A) og innspr\u00f8ytningsutf\u00f8relse (B23E). Med 112-116 hestekrefter og 182-186 Nm b\u00f8d denne motoren p\u00e5 forbedret elastisitet og bedre kj\u00f8reegenskaper. Den ekstra kubikkkapasiteten merkes spesielt under akselerasjon og ved passering.<\/p>\n<p>B23E brukte fortsatt K-Jetronic-innspr\u00f8ytning, men med forbedrede komponenter og bedre kalibrering. Motoren har solid konstruksjon med st\u00f8pejernsblokk og aluminiumstoppdeksel. <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/toppakning\">Toppakningen<\/a> er et kjent slitasjepunkt som b\u00f8r overv\u00e5kes n\u00f8ye.<\/p>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Merkbar forbedring i kj\u00f8rekomfort<\/li>\n<li>Solid konstruksjon med lang levetid<\/li>\n<li>God balansegang mellom kraft og forbruk<\/li>\n<li>Utmerket for langkj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>Fortsatt relativt h\u00f8yt forbruk<\/li>\n<li>K-Jetronic-vedlikehold krever ekspertise<\/li>\n<li>Ikke sportslignende ytelse<\/li>\n<li>Tyngre enn mindre motorer<\/li>\n<\/ul>\n<h2>B230F 2.3L inline-firesylindret<\/h2>\n<p>B230F introduserte moderne LH-Jetronic elektronisk drivstoffinnspr\u00f8ytning og representerte en evolusjon av B23-motoren. Med samme 2316 cc slagvolum leverte denne versjonen mellom 114 og 131 hestekrefter avhengig av \u00e5rsmodell og markedskrav. LH-Jetronic bruker en <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/luftmassemaler\">luftmassem\u00e5ler<\/a> og elektronisk styringsenhet for presis drivstoffdosering.<\/p>\n<p>Dette systemet ga bedre kaldstartegenskaper, jevnere tomgang og lavere utslipp. B230F ble raskt den mest popul\u00e6re motoren i Volvo 240-serien og produseres faktisk fortsatt i visse markeder. Motoren er kjent for ekstraordin\u00e6r p\u00e5litelighet n\u00e5r den vedlikeholdes korrekt.<\/p>\n<blockquote><p>Mekanikere hos Bildelerekspert p\u00e5peker at B230F-motoren enkelt kan g\u00e5 over 500 000 kilometer med riktig vedlikehold og punktlig oljeskift.<\/p><\/blockquote>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Moderne elektronisk innspr\u00f8ytning<\/li>\n<li>Lettere \u00e5 diagnostisere enn K-Jetronic<\/li>\n<li>Utmerket drivstoff\u00f8konomi for sin tid<\/li>\n<li>Legendarisk p\u00e5litelighet<\/li>\n<li>God tilgjengelighet p\u00e5 reservedeler<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>Elektroniske komponenter kan svikte med alderen<\/li>\n<li>Luftmassem\u00e5ler er kostbar \u00e5 erstatte<\/li>\n<li>Krever korrekt <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/motorolje\">motorolje<\/a> for optimal levetid<\/li>\n<\/ul>\n<h2>B230FT 2.3L turbocharged inline-firesylindret<\/h2>\n<p>B230FT er kraftpakken i Volvo 240-serien. Basert p\u00e5 B230F-blokken, men utstyrt med en Garrett T3-turbolader, leverer denne motoren 155 hestekrefter og imponerende 220 Nm dreiemoment. Turboen gir merkbar kraft\u00f8kning fra rundt 2000 omdreininger, og gj\u00f8r 240 Turbo overraskende rask for sin tid. Turbomodellen bruker forsterket blokk, lavere kompresjon og modifisert <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/innsugningsmanifold\">innsugningsmanifold<\/a>.<\/p>\n<p>Intercooler p\u00e5 senere modeller forbedret ytelsen ytterligere ved \u00e5 senke innsugningstemperaturen. Denne motoren krever mer oppmerksomhet enn naturlig aspirerte varianter, spesielt n\u00e5r det gjelder oljeintervaller og <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/turboaggregat\">turbokomponenter<\/a>.<\/p>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Kraftig ytelse for sin tid<\/li>\n<li>God elastisitet fra lavt turtall<\/li>\n<li>Morsomme kj\u00f8reegenskaper<\/li>\n<li>Forsterket konstruksjon<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f8yere forbruk enn naturlig aspirerte motorer<\/li>\n<li>Turbolader krever regelmessig service<\/li>\n<li>Dyrere vedlikehold og deler<\/li>\n<li>Mer f\u00f8lsom for d\u00e5rlig vedlikehold<\/li>\n<\/ul>\n<h2>D24 2.4L diesel inline-sekssylindret<\/h2>\n<p>D24 var Volvos f\u00f8rste dieselmotor i 240-serien, en sekssylindret rekkemotor p\u00e5 2383 cc utviklet i samarbeid med Volkswagen. Denne naturlig aspirerte dieselen leverer beskjedne 82 hestekrefter, men kompenserer med lavt forbruk p\u00e5 rundt 7.5 liter per 100 kilometer. Konstruksjonen er robust med st\u00f8pejernsblokk og indirekte innspr\u00f8ytning.<\/p>\n<p>Motoren er kjent for sin traktormessige karakter og noe h\u00f8y st\u00f8y. Den krever regelmessig service av <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/glodeplugger\">gl\u00f8deplugger<\/a> for god kaldstart. Mange eiere opplevde problemer med vakuumpumpen og injektorene over tid.<\/p>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Sv\u00e6rt lavt drivstofforbruk<\/li>\n<li>Enkel mekanisk konstruksjon<\/li>\n<li>Lang levetid ved korrekt vedlikehold<\/li>\n<li>Rimelig \u00e5 drifte<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>Meget begrenset effekt<\/li>\n<li>H\u00f8y st\u00f8y og vibrasjoner<\/li>\n<li>Treg akselerasjon<\/li>\n<li>Vakuumpumpe og injektorer slites<\/li>\n<li>Kaldstartproblemer i norsk klima<\/li>\n<\/ul>\n<h2>D24T 2.4L turbocharged diesel inline-sekssylindret<\/h2>\n<p>D24T forbedret dieselalternativet betydelig ved \u00e5 legge til en turbolader. Med 106 hestekrefter og 196 Nm dreiemoment ble dieselvarianten brukbar ogs\u00e5 i moderne trafikk. Turboen er en sm\u00e5turbin fra Garrett som gir merkbar kraft\u00f8kning uten \u00e5 belaste motoren overdrevent. Forbruket steg minimalt til 7.8 liter per 100 kilometer.<\/p>\n<p>Turboladeren og det \u00f8kte dreiemomentet gjorde D24T popul\u00e6r blant langkj\u00f8rere. Motoren krever imidlertid n\u00f8ye vedlikehold av turbokomponenter og drivstoffsystem. Mange eksemplarer sliter med injektorproblemer etter h\u00f8y kilometerstand.<\/p>\n<h3>Pros<\/h3>\n<ul>\n<li>Akseptabel ytelse kombinert med lavt forbruk<\/li>\n<li>Godt dreiemoment for langkj\u00f8ring<\/li>\n<li>Robust grunnkonstruksjon<\/li>\n<li>\u00d8konomisk drift<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons<\/h3>\n<ul>\n<li>Fortsatt h\u00f8y st\u00f8y<\/li>\n<li>Turbo og injektorer er kostbare \u00e5 reparere<\/li>\n<li>Deler blir stadig vanskeligere \u00e5 finne<\/li>\n<li>Kompleks for en eldre dieselmotor<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Maintenance cost<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Anbefalt intervall<\/th>\n<th>Estimert kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 10 000 km<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B19A<\/td>\n<td>10 000 km<\/td>\n<td>1500 kr<\/td>\n<td>1500 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B21A\/E<\/td>\n<td>10 000 km<\/td>\n<td>1800 kr<\/td>\n<td>1800 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B23A\/E<\/td>\n<td>10 000 km<\/td>\n<td>1900 kr<\/td>\n<td>1900 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230F<\/td>\n<td>10 000 km<\/td>\n<td>2000 kr<\/td>\n<td>2000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230FT<\/td>\n<td>7500 km<\/td>\n<td>2500 kr<\/td>\n<td>3300 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24<\/td>\n<td>10 000 km<\/td>\n<td>2200 kr<\/td>\n<td>2200 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24T<\/td>\n<td>7500 km<\/td>\n<td>2600 kr<\/td>\n<td>3500 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Turboladede motorer krever hyppigere oljeskift og mer omfattende service. Kostnadene inkluderer olje, <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/oilfilter\">oljefilter<\/a>, luftfilter og inspeksjon av kritiske komponenter. St\u00f8rre service med registerkjedebytter kommer i tillegg hver 100 000-150 000 kilometer.<\/p>\n<h2>Engine sound and character<\/h2>\n<p>Volvo 240-motorene har hver sin karakteristiske lyd. De naturlig aspirerte rekkefirerne har en jevn, dempet lyd som reflekterer bilens komfortfokus. B19A og tidlige B21-motorer med forgasser har en mer mekanisk karakter med tydelig lyd fra ventiler og drivverk. B230F er den mest raffinerte bensinmotoren med god isolering og minimal vibrasjon ved tomgang.<\/p>\n<p>B230FT skiller seg ut med typisk turbolyd &#8211; en tydelig hvining under akselerasjon og puffing ved gasslepp. Dette gir bilen et mer aggressivt preg som passer sportsentusiaster. Dieselmotorene D24 og D24T har klassisk dieselknatter, spesielt ved kaldstart. D24T kombinerer diesellyd med turbohvining, noe som gir en unik karakter. Generelt er alle 240-motorene relativt h\u00f8ylytte sammenlignet med moderne biler, men dette regnes som sjarmerende av mange eiere.<\/p>\n<h2>Who each engine is best for<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Best for<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>B19A<\/td>\n<td>Budsjettbevisste hobbymekanikere som \u00f8nsker enkel vedlikehold<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B21A\/E<\/td>\n<td>Daglige pendlere med moderate kj\u00f8rebehov<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B23A\/E<\/td>\n<td>Blandede kj\u00f8reforhold og middels lange turer<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230F<\/td>\n<td>Langturssj\u00e5f\u00f8rer som prioriterer p\u00e5litelighet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>B230FT<\/td>\n<td>Entusiaster som \u00f8nsker ytelse med klassisk plattform<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24<\/td>\n<td>Ekstrem langkj\u00f8ring med minimalt ytelsekrav<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>D24T<\/td>\n<td>Langkj\u00f8rere som trenger akseptabel ytelse og lavt forbruk<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Valget av motor b\u00f8r reflektere dine kj\u00f8rebehov og vedlikeholdskompetanse. B230F er det sikreste valget for de fleste, mens B230FT passer dem som \u00f8nsker mer spenning. Dieselvariantene er kun aktuelle for spesielt h\u00f8y \u00e5rskj\u00f8relengde.<\/p>\n<h2>Frequently asked questions (FAQ)<\/h2>\n<h3>Hvilken Volvo 240-motor er mest p\u00e5litelig?<\/h3>\n<p>B230F anses som den mest p\u00e5litelige motoren med dokumentert levetid over 500 000 kilometer ved korrekt vedlikehold. Den kombinerer moderne innspr\u00f8ytningsteknologi med robust konstruksjon og har utmerket reservedelstilgang.<\/p>\n<h3>Hvor ofte m\u00e5 jeg skifte registerreim p\u00e5 Volvo 240?<\/h3>\n<p>Registerreim b\u00f8r skiftes hver 100 000-150 000 kilometer avhengig av motor. Turbomodeller og tunge kj\u00f8reforhold tilsier kortere intervall. \u00d8delegges remmen oppst\u00e5r alvorlige motorskader. Sjekk ogs\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/vannpumpe\">vannpumpen<\/a> samtidig.<\/p>\n<h3>Er Volvo 240 Turbo dyr i vedlikehold?<\/h3>\n<p>B230FT krever hyppigere oljeskift og mer omfattende inspeksjoner enn naturlig aspirerte motorer. Turbokomponenter er ogs\u00e5 kostbare \u00e5 erstatte. \u00c5rlig vedlikeholdskostnad ligger typisk 50-70 prosent h\u00f8yere enn B230F.<\/p>\n<h3>Kan jeg bruke moderne syntetisk olje i gamle Volvo 240-motorer?<\/h3>\n<p>Ja, moderne syntetisk olje anbefales faktisk for alle Volvo 240-motorer. Velg 10W-40 eller 15W-40 kvalitet for eldre motorer, og f\u00f8lg produsentens spesifikasjoner. Syntetisk olje gir bedre beskyttelse og lengre levetid.<\/p>\n<h3>Hva koster det \u00e5 reparere toppakning p\u00e5 Volvo 240?<\/h3>\n<p>Toppakningsmestjobb koster typisk 8000-15 000 kroner inkludert arbeid og deler. Prisen varierer med motortype og verksted. B230-motorer er enklest \u00e5 jobbe med. Kombiner gjerne med <a href=\"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/reservedeler\/kamaksel\">kamakselservice<\/a> samtidig.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volvo 240 er en legende innen bilhistorien, og mye av \u00e6ren g\u00e5r til de robuste motorene som drev denne ikoniske modellen. Mellom 1974 og 1993 solgte Volvo 240 seg i millioner over hele verden, og biler fra denne perioden er fortsatt popul\u00e6re blant entusiaster. Motoren er selve hjertet i denne klassikeren, og valget mellom de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2655,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2654","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bilens-grunnleggende"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2654"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2654\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2872,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2654\/revisions\/2872"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}