{"id":524,"date":"2019-05-17T11:09:57","date_gmt":"2019-05-17T11:09:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=524"},"modified":"2019-05-17T11:14:13","modified_gmt":"2019-05-17T11:14:13","slug":"bekjempe-rust-pa-bilen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bekjempe-rust-pa-bilen-524","title":{"rendered":"Bekjempe rust p\u00e5 bilen – Kampen mot den brune pesten!"},"content":{"rendered":"

Bilens historie og rust p\u00e5 bilen g\u00e5r h\u00e5nd i h\u00e5nd. All forskning i feltet for rustbeskyttelse som har p\u00e5g\u00e5tt i et \u00e5rhundre, forebyggende tiltak og fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 kontrollere den gnagende \u00f8deleggelsen har ikke v\u00e6rt i stand til \u00e5 l\u00f8se problemet. F\u00f8r eller senere vil alle st\u00e5l- og jerndeler p\u00e5 bilen begynne \u00e5 ruste. Med litt stell, har du som bileier og sj\u00e5f\u00f8r likevel en god mulighet til vesentlig utsette bilens d\u00f8d grunnet korrosjon.<\/strong><\/h4>\n

Hvordan begynner rust p\u00e5 bilen?<\/strong><\/h2>\n

\"HvordanSt\u00e5l er utvunnet fra jernmalm som er intet annet enn oksidert jern. Ved \u00e5 tilsette e reduksjonsmiddel (vanligvis karbon) og energi (varme), fjernes oksygen fra jernoksidet. N\u00e5 er jern et metall som kan behandles. I naturen oppst\u00e5r den bare som jernoksid og har derfor alltid en tendens til \u00e5 reagere med oksygen. Dette er en velkjent kjemisk prosess. Alle elementene strever etter en s\u00e5kalt edelgasskonfigurasjon for \u00e5 oppn\u00e5 stabilitet n\u00e5r de ikke lengere endres (reagerer).<\/em><\/p>\n

N\u00e5r st\u00e5l (r\u00e5jern med 3% karbon<\/em>) forbindes med vann og luft oppst\u00e5r det katalytisk prosess. Vannet gj\u00f8r at jernet kan reagere med oksygen i luften. Prosessen forsterkes n\u00e5r vannet er litt surt, for eksempel tilsatt salt. Derfor ruster biler betydelig raskere i sn\u00f8rike omr\u00e5der enn i t\u00f8rre og varme omr\u00e5der. Dette er grunnen til at mange gamle biler kan fortsatt finnes i California.<\/p>\n

Rust p\u00e5 bilen krever tre forhold:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
\n– Tilgang til bart metall<\/em>
\n– Oksygen<\/em>
\n– Vann<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Oksygen er altomfattende i luften og dermed er beskyttelse og forebygging mot korrosjon og rust de eneste m\u00e5tene \u00e5 hindre den gradvise \u00f8deleggelsen av karosseriet.\"Karosserideler<\/a><\/p>\n

Hvorfor er rust p\u00e5 bilen s\u00e5 \u00f8deleggende?<\/strong><\/h2>\n

Rust er som sagt en kombinasjon av jern og oksygen. Jernoksid molekylet som utvikles endrer sammensetningen og som et resultat av dette, har den ikke lengre en lufttett overflate. Jernrust skaper et fint pulver uten mekanisk forbindelse til det grunnleggende materialet. Aluminium fungerer annerledes. Oksidet skaper en lufttett overflate som beskytter det grunnleggende materialet mot rust. Dette er ikke tilfelle for jern.<\/em><\/p>\n

Bare et sp\u00f8rsm\u00e5l om penger<\/strong><\/h2>\n

\"HvorforDelorean og Chevrolet Corvette<\/strong> <\/em>gjorde fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 forhindre at karosseriet rustet helt fra begynnelsen med Audi A2<\/strong><\/em>. Audi A2 fikk et karosseri av aluminium<\/strong>. DeLorean ble laget av rustfritt st\u00e5l<\/strong> og Corvette var utstyrt med karosseri av fiberglass<\/strong>.<\/p>\n

Alle tre konseptene var vellykket med tanke p\u00e5 rustbeskyttelse. De var imidlertid sv\u00e6rt dyre og derfor ikke anvendelig som en gjennomsnittlig familiebil. Dette er grunnen til at st\u00e5l fortsatt blir brukt i kombinasjon med den aktive oppgaven med \u00e5 beskytte den mot rust s\u00e5 mye som mulig.<\/p>\n

Forholdsregler, forholdsregler og igjen forholdsregler<\/strong><\/h2>\n

\"RustReparasjon av en rustflekk er i all hovedsak en provisorisk l\u00f8sning<\/strong><\/em>. Det som er viktigere er \u00e5 forhindre rust p\u00e5 bilen i forkant. Rust trenger et svakt punkt som tidligere beskrevet. Den m\u00e5 f\u00e5 tilgang til bart metall for \u00e5 starte sin destruktive kraft. Det derfor nyttig \u00e5 skaffe informasjon om hvilke omr\u00e5der som er utsatt for rust p\u00e5 den spesifikke modellen n\u00e5r du skal kj\u00f8pe bruktbil.<\/p>\n

\"BekjempeP\u00e5 varebiler er ofte borehull p\u00e5 d\u00f8rh\u00e5ndtak og innvendig kledning ofte ikke forseglet<\/strong><\/em>. Hvis du har kj\u00f8pt et mer eller mindre rustfritt eksemplar, er det verdt \u00e5 demontere disse delene og p\u00e5f\u00f8re rustbeskyttelse p\u00e5 borehullene. Dette b\u00f8r vesentlig forlenge levetiden til bilen.<\/p>\n

\"RustDette gjelder naturligvis ogs\u00e5 for enhver ripe og bulk du finner p\u00e5 bilen<\/strong><\/em>. Den gylne regel er: umiddelbar tetting!<\/strong><\/span> S\u00e5 lenge det bare er rust p\u00e5 bilen p\u00e5 overflaten, s\u00e5 kan den oppdages. Jo dypere den har f\u00e5tt trenge gjennom, jo mer arbeid er det.<\/p>\n

\"RustTIPS: N\u00e5r du kj\u00f8per en bruktbil er det verdt \u00e5 utf\u00f8re en endoskopisk unders\u00f8kelse av vinduskarmene og hjule bjelker, i tillegg til forebyggende tetting av hulrom. Dette vil beskytte deg mot overraskelser. Korrosjon i disse omr\u00e5dene er spesielt dyre \u00e5 reparere.<\/strong><\/span><\/p>\n

Uoppdaget korrosjonsskade<\/strong><\/h2>\n

Det er essensielt \u00e5 oppdage hvor rustskaden befinner seg. Det finnes i prinsippet tre m\u00e5ter \u00e5 reparere et korrodert omr\u00e5de:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n– Bytte den ber\u00f8rte delen<\/em>
\n– Fylling<\/em>
\n– Sveising<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"DenDet er fornuftig \u00e5 bytte n\u00e5r skaden<\/strong><\/em> har utviklet seg og komponenten er enkel \u00e5 bytte, for eksempel panseret og fremre fender. D\u00f8rer og bagasjelokket er vanligvis ogs\u00e5 lette \u00e5 bytte, selv om disse delene krever omfattende tilpasninger: Endre d\u00f8rl\u00e5ser og operat\u00f8rer for elektrisk vindu i d\u00f8rpanel er mye arbeid<\/em>. Derfor blir ofte fylling og planering ofte fors\u00f8kt f\u00f8rst.\"Topp<\/a> Fordelen med avtakbare komponenter<\/em><\/strong> er at de er irrelevante for bilens stabilitet. Fylling og sliping kan utf\u00f8res uten risiko.<\/p>\n

\"RustRustflekker p\u00e5 karosseriet er mer problematisk<\/strong><\/em>. P\u00e5 moderne biler kan hele fronten p\u00e5 bilen, kupeen med tak og understell, hjulbuer og bakre fendere best\u00e5r av en enkelt sveiset enhet som ikke s\u00e5 enkelt kan byttes som fremre fender eller en d\u00f8r.<\/p>\n

Likevel b\u00f8r man skille mellom b\u00e6rende og ikke-b\u00e6rende komponenter. B\u00e6rende komponenter er alle b\u00e6rebjelker og terskler, samt alle deler som er konstruert spesielt store og massive. Ikke-b\u00e6rende deler er for eksempel bakre fendere. Ikke-b\u00e6rende deler kan fylles og slipes uten risiko.<\/p>\n

Fylling krever ferdigheter<\/strong><\/h2>\n

\"fyllerBegynn med \u00e5 slipe<\/em><\/strong> hele den korroderte overflaten ned til det bare metallet for fylling. En st\u00e5lb\u00f8rste og rustomdanner kan \u00f8ke hastigheten p\u00e5 denne prosessen. Deretter p\u00e5f\u00f8res det et selvklebende lag p\u00e5 flekken som deretter fylles med en blanding av kitt og herder.<\/p>\n

\"\u00e5N\u00e5r du fyller er det viktig \u00e5 jobbe rent for \u00e5 redusere mengden av arbeid n\u00e5r du sliper etterp\u00e5. Det fylte omr\u00e5det kan ikke v\u00e6re for stort eller for dypt. Bulker m\u00e5 rettes ut f\u00f8r fylling. I tillegg m\u00e5 fyllkittet aldri henge “fritt i luften”. Dersom hjulbuer eller store hull trenger fyll, b\u00f8r omr\u00e5det som repareres st\u00f8ttes med fiber som GRP.<\/p>\n

\"FjernTIPS: Dersom du bruker GRP for reparasjoner, b\u00f8r du alltid arbeide med epoksy harpiks istedenfor polyester harpiks. Epoksyharpiks har en bedre feste til karosseriet. Det er alltid behov for ekstra fyll. En normal glassfibermatte kan ikke behandles med epoksy harpiks.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"FinEtter fylling og herding, f\u00f8lger grov og finsliping<\/em><\/strong> etter for \u00e5 gjenopprette den originale konturen p\u00e5 karosseriet. <\/p>\n

Etterf\u00f8lgende grunning og maling i bilens opprinnelige farge fullf\u00f8rer arbeidet. \u00c5 opprette en usynlig overgang er en kunst som krever ferdigheter og erfaring. <\/p>\n

Derfor er det nyttig \u00e5 \u00f8ve seg p\u00e5 \u00e5 fylle, lakkere og polere p\u00e5 fendere fra skraphaugen f\u00f8rst.
\n 
\n <\/p>\n

N\u00e5r det ikke finnes andre alternativ: Sveising<\/strong><\/h2>\n

Sveising er ekstrem form for rustreparasjon. Dette gj\u00f8res n\u00e5r rust oppst\u00e5r i omr\u00e5der som ikke kan byttes og er for store til fylling. Typiske tilfeller med rusthull er understellet, hjulbuer og bagasjerommet. Handlingsforl\u00f8pet er enkelt:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n
    \n
  • Fjern s\u00e5 mye av det l\u00f8se materialet p\u00e5 omr\u00e5det med rust p\u00e5 bilen som mulig.<\/span><\/em><\/li>\n
  • Lag en mal med et stykke papp – ideell for buede deler eller deler med hj\u00f8rner.<\/span><\/em><\/li>\n
  • Klipp ut et stykke metall for reparasjon med malen som modell, og skap buer og skulpturer den i henhold til malen.<\/span><\/em><\/li>\n
  • Punktsveis metallet for reparasjon.<\/span><\/em><\/li>\n
  • Slip flekkene.<\/span><\/em><\/li>\n
  • Fyll s\u00f8mmene med tinn eller kitt.<\/span><\/em><\/li>\n
  • P\u00e5f\u00f8r fyll p\u00e5 hele omr\u00e5det, slip og lakker den.<\/span><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    \"fjernDet er viktig at du vet hvordan du skal h\u00e5ndtere et sveiseapparat<\/strong><\/em>. Du kan allerede kan spare mye penger ved klargj\u00f8re sveisearbeidet s\u00e5 tilstrekkelig som mulig. Rense det ber\u00f8rte omr\u00e5det, slipe ned metallet som ligger rundt og klargj\u00f8re reparasjonsmalen kan gj\u00f8res hjemme. Dersom kostbare profesjonelle sveisere f\u00f8rst m\u00e5 fjerne det beskyttende belegget med understellsbehandling og lakk, kan det vise seg \u00e5 bli vesentlig dyrere.<\/p>\n

    \"rustTips: Selv om mange youtube-videoer viser noe annet, skal ikke reparasjonsmetall sveises p\u00e5 kanter. Den optimale tilkoblingen av metallplater og chassis lages ved \u00e5 bore hull som bores omtrent 5 millimeter fra kanten av metallet.<\/strong><\/span><\/p>\n

    D\u00f8rstokker og b\u00e6rebjelker er tidsinnstilte bomber<\/strong><\/h2>\n

    \"rustHvis du oppdager rust p\u00e5 bilen p\u00e5 d\u00f8rstokker eller b\u00e6rebjelker, er fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 fylle overflater forgjeves. Disse hule komponentene ruster fra innsiden ut. Det korroderte omr\u00e5det m\u00e5 kuttes og repareres for \u00e5 permanent fjerne rust. Denne oppgaven b\u00f8r eksklusivt utf\u00f8res av profesjonelle for karosseri. Uprofesjonelle reparasjoner av b\u00e6rende deler blir ikke akseptert p\u00e5 \u00e5rskontrollen.
    \nHule deler m\u00e5 tettes etter reparasjon p\u00e5 d\u00f8rstokker og hule bjelker. Dette forhindrer at rusten kommer tilbake.<\/p>\n

    Foto: hecke61, Bodanochka, Rihardzz, Trodler, IkeHayden, Richard Wadd, Chonlawut, Bokeh Blur Background, Dmitry Kalinovsky, Bhakpong, MongPro, loraks \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Bilens historie og rust p\u00e5 bilen g\u00e5r h\u00e5nd i h\u00e5nd. All forskning i feltet for rustbeskyttelse som har p\u00e5g\u00e5tt i et \u00e5rhundre, forebyggende tiltak og fors\u00f8k p\u00e5 \u00e5 kontrollere den gnagende \u00f8deleggelsen har ikke v\u00e6rt i stand til \u00e5 l\u00f8se problemet. F\u00f8r eller senere vil alle st\u00e5l- og jerndeler p\u00e5 bilen begynne \u00e5 ruste. Med […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":525,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vedlikehold-av-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":545,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions\/545"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}