{"id":614,"date":"2020-03-03T09:05:03","date_gmt":"2020-03-03T09:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=614"},"modified":"2020-03-03T09:11:50","modified_gmt":"2020-03-03T09:11:50","slug":"bytt-glodeplugger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/bytt-glodeplugger-614","title":{"rendered":"N\u00e5r dieselbilen nekter \u00e5 starte – Bytt gl\u00f8deplugger!"},"content":{"rendered":"\n

Dieselmotorer har s\u00e5kalt selvtenning. De har ikke vanlige tennplugger som tenner luft\/drivstoff-blandingen med en ekstern gnist. Den raske kompresjonen av drivstoff i dieselmotorer er tilstrekkelig til \u00e5 for\u00e5rsake forbrenning. Motoren m\u00e5 n\u00e5 en bestemt driftstemperatur for \u00e5 klare dette. <\/strong><\/h4>\n\n\n\n

\u00c5rsaken for dette er det faktum at kompresjonen i dieselmotorer er sv\u00e6rt h\u00f8y. Hvis motoren er for kald, er det for mye klaring mellom stempel og sylinderveggen. For mye komprimering g\u00e5r tapt og motoren klarer ikke \u00e5 starte. Metallet utvides og aktiverer forbrenningsprosessen kun n\u00e5r motoren er tilstrekkelig varm. En dieselmotor trenger derfor starthjelp. Det er her gl\u00f8deplugger kommer inn i bildet. <\/p>\n\n\n\n

Gl\u00f8depluggens funksjon<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Gl\u00f8depluggens<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gl\u00f8deplugg for dieselmotor lages av herdet karbonst\u00e5l, og elektrisk spenning f\u00e5r den til \u00e5 gl\u00f8de. N\u00e5r innspr\u00f8ytningssystemet sprayer diesel-luft-blandingen inn i forbrenningskammeret, tenner den selv ved lav motortemperatur. Prosessen for oppvarming varer i 5-30 sekunder<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Hele motorblokken varmes raskt opp s\u00e5 snart motoren er i gang. Motoren g\u00e5r inn i modus for selvantenning og trenger ikke lengre hjelp med tenning. Gl\u00f8depluggen slukkes og er ikke lenger er i drift under kj\u00f8ring. Det forklarer hvorfor dieselbiler ikke kan startes ved hjelp av vanlige startkabler eller dytting. S\u00e5 lenge motoren er kald, kan den ikke starte uten hjelp fra gl\u00f8depluggen. <\/p>\n\n\n\n

Levetiden til en gl\u00f8deplugg <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Levetiden<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gl\u00f8depluggen forbli inoperativ mesteparten av tiden og varer derfor betydelig mye lengre enn tennplugger. Det er vanskelig \u00e5 gj\u00f8re antagelser om gjennomsnittlig levetid. Jo oftere bilen startes i l\u00f8pet av dagen, jo kortere levetid. Hvis bilen brukes kun til lengre distanser, kan et sett med gl\u00f8deplugger vare i mer enn 100 000 km<\/em>. Gl\u00f8depluggen byttes derfor bare hvis den gir tegn til at den snart skal svikte. Det er p\u00e5 tide med reparasjon hvis det blir vanskeligere \u00e5 starte motoren. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e5 er det viktig \u00e5 handle umiddelbart<\/strong>. S\u00e5 lenge motoren fortsatt tenner, er det betraktelig mye enklere \u00e5 bytte gl\u00f8deplugger<\/em>. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Gl\u00f8deplugger<\/a>\n

Gl\u00f8deplugger-butikk<\/strong><\/span><\/h2>\n

fra 31,53 kr p\u00e5 lager<\/strong><\/span><\/h4>\n\n

Kj\u00f8p den n\u00e5<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n\n\n\n

Gl\u00f8deplugg med svekket ytelse f\u00f8rer til ekstra slitasje i rensesystemet til eksosen. Dieselpartikkelfiltre blir enklere tilstoppet. Det samme gjelder for EGR. bare en ren forbrenning under oppvarmingen er p\u00e5litelig nok til \u00e5 hindre skade.\u00a0 Derfor kreves det en mer n\u00f8yaktig diagnostikk, hvis det er sannsynlig at gl\u00f8depluggen er skadet. Heldigvis er dette veldig enkelt. <\/p>\n\n\n\n

Test motstanden <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Test<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Gl\u00f8deplugger kan enkelt kontrolleres med et multimeter<\/em> for \u00e5 teste motstanden, og dermed kan du stille en diagnose. <\/p>\n\n\n\n

Prosedyren er som f\u00f8lger: <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
– Sl\u00e5 av motoren
\n– Trekk ut kontakten fra gl\u00f8depluggen
\n– Still inn multimeteret p\u00e5 laveste Ohm-niv\u00e5
\n– Koble den negative polen til jorden, dvs. direkte til motorblokken (tilkobling med klemme er perfekt for dette)
\n– Hold den positive polen mot \u00f8vre tupp p\u00e5 gl\u00f8depluggen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n

Hvis den indikerer “kontinuitet”, dvs. ingen eller sv\u00e6rt liten motstand, er gl\u00f8depluggen OK. Gl\u00f8depluggen er defekt og m\u00e5 definitivt byttes hvis den viser \u201c1\u201d. En multimeter som er god nok koster ca. 155 euro.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Utfordringen med \u00e5 bytte en gl\u00f8deplugg <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Sjekk<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En gl\u00f8deplugg i en dieselbil har samme oppgave som en tennplugg. De to delene har derimot forskjellig konstruksjon. En tennplugg for en bensinbil er kort med rund, bred gjenget base. En gl\u00f8deplugg derimot, er ganske lang med liten diameter. Dette er p\u00e5 grunn av det faktum at den m\u00e5 kunne t\u00e5le h\u00f8yt trykk i forbrenningskammeret under kj\u00f8ring.<\/p>\n\n\n\n

Det finnes alltid en betydelig risiko for at den kan knekke av n\u00e5r den fjernes<\/strong><\/em>. Det kan dannes skorpe i gjenget til gl\u00f8depluggen i motorblokken p\u00e5 grunn av kontinuerlige temperaturendringer. Du b\u00f8r alltid vurdere det faktum at den er godt festet og kan lett knekke av.<\/p>\n\n\n\n

Du trenger fire ting for \u00e5 trygt fjerne en gl\u00f8deplugg:<\/strong><\/p>\n\n\n\n