{"id":874,"date":"2020-07-23T09:44:15","date_gmt":"2020-07-23T09:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=874"},"modified":"2022-05-03T07:37:32","modified_gmt":"2022-05-03T07:37:32","slug":"roykende-og-illeluktende-eksos-hvordan-kan-du-gjenkjenne-eksosfarge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/roykende-og-illeluktende-eksos-hvordan-kan-du-gjenkjenne-eksosfarge-874","title":{"rendered":"R\u00f8ykende og illeluktende eksos – hvordan kan du gjenkjenne eksosfarge?"},"content":{"rendered":"\r\n

R\u00f8yk fra eksosen p\u00e5 bilen er ganske vanlig. N\u00e5r alt kommer til alt, produserer forbrenningsmotorer eksosgasser og de m\u00e5 ende opp et eller annet sted. Vanligvis er imidlertid alt som kommer fra eksosen knapt synlig. Dersom det oppst\u00e5r farging, m\u00e5 dette anses som et varseltegn p\u00e5 umiddelbar skade p\u00e5 motoren. I denne artikkelen kan du lese om hva som b\u00f8r observeres om eksos. <\/strong><\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Funksjonen til forbrenningsmotoren<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Funksjonen<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Alle forbrenningsmotorer arbeider i henhold til samme prinsipp: drivstoff brennes under h\u00f8yt trykk<\/em>, noe som f\u00f8rer til en eksplosjon som setter et stempel i bevegelse. Denne bevegelsen fanges opp av bilens mekanikk og f\u00f8res mot drivverket. Det spiller ingen rolle om det gjelder en 4-takts bensinmotor<\/em><\/strong>, dieselmotor <\/em><\/strong>eller Wankel motor<\/strong><\/em>. Det endrer ikke det grunnleggende arbeidsprinsippet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hva h\u00f8rer hjemme i forbrenningskammeret?<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"eksosvarslingsfarger\"<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

I 4-takts bensin- og dieselmotorer<\/em><\/strong>, er det bare luft-\/drivstoffblandingen som kommer i motoren og brennes, for s\u00e5 \u00e5 f\u00f8res mot utslippskontrollen. I 2-takts motorer<\/em><\/strong>, som for eksempel sm\u00e5 scootere, motorsag eller gressklippere<\/em>, kommer oljen alltid inn i forbrenningskammeret ogs\u00e5. Derfor kan det ses bl\u00e5 r\u00f8yk bak sm\u00e5 scootere. Dette kan ikke unng\u00e5s<\/em>. Store skip har ogs\u00e5 2-takts dieselmotorer, selv om disse ikke spiller noen rolle for veitrafikken. Gamle kampfly hadde vanninjeksjon. Plutselig fordamping av vann var beregnet for \u00e5 \u00f8ke ytelsen, og dette fungerte godt. Denne teknologien ble aldri brukt for biler.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Kort fortalt, gjelder f\u00f8lgende:<\/strong> luft og drivstoff kan komme inn i forbrenningsmotoren, for eksempel spr\u00f8ytet bensin, bilgass eller diesel. Alt annet h\u00f8rer ikke hjemme i forbrenningskammeret. Diesel kontrollsystemer bruker forbrenningskammeret delvis for \u00e5 brenne sotpartikler. Dette skjer ved hjelp av EGR-ventilen i innsugingstrakten. Dette er med vilje laget slik og har ingen innvirkning p\u00e5 fargen p\u00e5 eksosen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Varselfarger p\u00e5 eksosen<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

En lys gr\u00e5aktige hvit farge er normal for den hovedsakelig fargel\u00f8se eksosen. Hvis r\u00f8yken blir noe mer synlig, b\u00f8r dette tolkes som et varselsignal. Typiske fargeendringer p\u00e5 eksosen er: <\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Hvit:<\/span><\/strong><\/span> utslippet inneholder vann<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Svart:<\/strong><\/span> motorens forbrenningen er for rik<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Bl\u00e5:<\/strong><\/span> olje har kommet seg inn i forbrenningskammeret<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvit r\u00f8yk p\u00e5 grunn av fuktighet<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Hvit<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvit eksos indikerer alltid fuktighet<\/strong>. Vurder situasjonen f\u00f8r du f\u00e5r panikk. Tykk, hvit svulmende skyer med r\u00f8yk og damp oppst\u00e5r p\u00e5 hvilken som helst bil om vinteren. N\u00e5r du parkerer bilen og lar den st\u00e5 et par timer i kulden, er denne effekten naturlig. Eksosen har tiltrukket seg kondens fra luften under kj\u00f8ling. En liter vann genererer 1650 liter<\/em> av damp, og derfor er en karakteristisk kald start ytelse en logisk konsekvens: Selv noen centiliter vann er nok for synlig damp utvikling<\/em>. Den varme eksosen t\u00f8rker eksosanlegget veldig raskt og den hvite dampen forsvinner fort.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis eksosen forblir hvit under kj\u00f8ring, fortjener situasjonen en n\u00e6rmere inspeksjon. Den eneste m\u00e5ten vann kan komme inn i forbrenningskammeret er gjennom kj\u00f8lesystemet. Kj\u00f8lesystemet pumper hele tiden kj\u00f8lev\u00e6ske gjennom motoren som best\u00e5r av klart vann og frostv\u00e6ske. Toppakningen er det punktet hvor forbrenningskammeret og kj\u00f8lesystemet er n\u00e6rme hverandre. Hvis denne brenner, kan vann trenge inn i forbrenningskammeret. I s\u00e5 fall penetrerer motor trykket kj\u00f8lesystemet ogs\u00e5. Dette kan avgj\u00f8res sv\u00e6rt raskt:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n
1. Sl\u00e5 av motoren
2. Kontroller trykket p\u00e5 vannslange
3. La motoren kj\u00f8le seg ned
4. \u00c5pne lokket p\u00e5 ekspansjonstanken eller radiatoren
5. Tilsett kj\u00f8lev\u00e6ske
6. La motoren st\u00e5 p\u00e5 med \u00e5pnet ekspansjonstank eller radiator
7. Observer tilstanden p\u00e5 vannet<\/em><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"eksos<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

En varm motor utgj\u00f8r alltid en fare for forbrenning<\/em><\/strong>. Du b\u00f8r derfor aldri arbeide med en varm motor. N\u00e5r du sl\u00e5r av motoren, knip forsiktig i den tykkeste slangen i kj\u00f8lesystemet. Hvis du f\u00f8ler tydelig motstand, er dette er en sterk indikasjon p\u00e5 trykk i kj\u00f8lesystemet. Trykket b\u00f8r ventileres. La derfor motoren kj\u00f8le seg ned. Lokket p\u00e5 ekspansjonstanken eller radiatoren b\u00f8r \u00e5pnes over to trinn. Vri den om kvart omdreining ventilerer overtrykk. Kun n\u00e5r det ikke lengre syder eller bobler under lokket, kan du fjerne det fullstendig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Kj\u00f8r motoren etter \u00e5 ha tilsatt nok kj\u00f8lev\u00e6ske. Se i ekspansjonstanken eller radiatoren. Hvis det dannes bobler, er topplokket tydeligvis skadet. Erstatning er det eneste alternativet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Topplokkpakningen<\/a>\r\n

Topplokkpakningen<\/strong><\/span><\/h2>\r\n

opptil -50% billigere!<\/strong><\/span><\/h4>\r\n

kj\u00f8pe p\u00e5 nettet<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\r\n<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n<\/table>\r\n\r\n\r\n\r\n

Svart<\/strong> r\u00f8yk p\u00e5 grunn av feil blanding<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Svart<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Svart eksos er en indikasjon p\u00e5 at forbrenningen er for rik. Drivstoffet brennes ikke helt opp. Deler av hydrokarboner “karbonerer\u201d og dukker opp i eksosen som sot. Generelt sett er det elektroniske feil som er \u00e5rsaken. Lambdasensor<\/a> er like ofte \u00e5rsaken som defekte tennplugger. Tenningen kan v\u00e6re feiljustert. Uansett er det et verksted som m\u00e5 kaste lys p\u00e5 dette. Dersom det oppst\u00e5r svart eksos har du den beste sjansen for billig reparasjon.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Denso<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bl\u00e5 r\u00f8yk p\u00e5 grunn av olje<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Bl\u00e5<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bl\u00e5 eksos er et tydelig signal p\u00e5 at olje har kommet inn i forbrenningskammeret<\/strong>. Mange \u00e5rsaker er mulig, noe som ikke er lett \u00e5 avgj\u00f8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Mulige \u00e5rsaker er: <\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n
– For mye olje er tilsatt
– Stempelringen er skadet
– Skadet toppakning
– Ventilstammetetning skadet<\/em><\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis for mye olje har blitt lagt til<\/strong><\/em>, \u00f8ker trykket i oljesirkulasjonen. Oljen presses forbi stempelet inn i forbrenningskammeret. Der blir den brent og for\u00e5rsaker den bl\u00e5 eksosen. Det f\u00f8rste trinnet ved bl\u00e5 eksos er kontroll av oljeniv\u00e5et. Hvis det er over maksimum, har du funnet \u00e5rsaken. Oljeskift i henhold til spesifikasjonen til manageren er riktige tiln\u00e6rming<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

En \u00e5rsak til olje-overdose er feil tolkning av oljeniv\u00e5et. Hvis motoren er varm, spres motoroljen gjennom hele motoren. Peilepinne for olje er bare kalibrert for \u00e5 gi riktig informasjon n\u00e5r motoren er kald. Hvis du sjekker oljen rett etter at motoren er sl\u00e5tt av, kan dette f\u00f8re til et inntrykk av at det er for lite olje i motoren. Vent alltid 3 – 5 minutter f\u00f8r du kontrollerer oljeniv\u00e5et<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Stempelringer<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Stempelringer <\/em><\/strong>tetter stemplene fra sylinderveggen. Hvis disse er slitt, kan det komme olje inn i forbrenningskammeret, brenne der og for\u00e5rsake bl\u00e5 eksos. Defekte stempelringer kan identifiseres med en kompresjonstest. Dette er sv\u00e6rt billig og kan gjennomf\u00f8res p\u00e5 et verksted. Skruegjenger p\u00e5 tennpluggen skrues inn i en testenhet og motoren st\u00e5r p\u00e5. Det interne trykket i sylinderen gir informasjon om stempelringen er skadet. Reparasjonen er veldig dyr, ettersom motoren m\u00e5 demonteres.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"Bestill<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"Topplokkpakningen<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis komprimering og oljeniv\u00e5et er ok, er det toppakningen <\/em><\/strong>som er neste mistenkt ved bl\u00e5 eksos. Dette gjelder her ogs\u00e5: En \u00e5pning mellom forbrenningskammeret og oljesirkulasjonen fungerer i begge retninger. Hvis oljen har et brunaktige-hvitt skum, er toppakningen utvilsomt skadet. Det er mulig at kj\u00f8lev\u00e6sken har blitt svart-brun fra oljen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\u00e5<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Hvis oljeniv\u00e5et, komprimering og toppakning er ok, er tetningen p\u00e5 ventilstammen<\/a><\/em><\/strong> den eneste mulige \u00e5rsaken igjen. Dette er pakningsringer som tetter ventilene. De forhindrer at sm\u00f8reolje kommer inn i forbrenningskammeret.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Det er kun mulig \u00e5 bytte ventilstammetetninger <\/em><\/strong>p\u00e5 egenh\u00e5nd ved \u00e5 fjerne topplokket. Verksteder kan holde ventilene p\u00e5 plass ved hjelp av trykkluft. Deretter bytter ventilstammetetninger uten behov for ta av topplokket. Denne l\u00f8sningen kan vise seg \u00e5 v\u00e6re billigere enn DIY-fors\u00f8k.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Foto: Chekunov Aleksandr, Vereshchagin Dmitry, Rasulov, Ruslan Kudrin, J. Lekavicius, wittaya changkaew4, Joe Belanger, Dima Sidelnikov \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00f8yk fra eksosen p\u00e5 bilen er ganske vanlig. N\u00e5r alt kommer til alt, produserer forbrenningsmotorer eksosgasser og de m\u00e5 ende opp et eller annet sted. Vanligvis er imidlertid alt som kommer fra eksosen knapt synlig. Dersom det oppst\u00e5r farging, m\u00e5 dette anses som et varseltegn p\u00e5 umiddelbar skade p\u00e5 motoren. I denne artikkelen kan du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1750,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-874","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vedlikehold-av-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/874","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=874"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/874\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1751,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/874\/revisions\/1751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=874"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=874"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=874"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}