{"id":916,"date":"2020-08-12T07:46:34","date_gmt":"2020-08-12T07:46:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/?p=916"},"modified":"2020-08-12T07:48:17","modified_gmt":"2020-08-12T07:48:17","slug":"kjolevaeske-bilen-tips-utskifting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/kjolevaeske-bilen-tips-utskifting-916","title":{"rendered":"Kj\u00f8lev\u00e6ske for motor i bilen – Tips for vedlikehold og utskifting!"},"content":{"rendered":"\n

Moderne biler trenger vannkj\u00f8ling. Ellers kan ikke motorer med h\u00f8y ytelse holdes i optimal driftstemperatur. Defekter i kj\u00f8lesystemet f\u00f8rer raskt til alvorlig skade p\u00e5 motoren. Men ogs\u00e5 feil kj\u00f8lev\u00e6ske kan skade motoren din internt. I denne artikkelen kan du lese om hva som b\u00f8r overholdes med hensyn til kj\u00f8lev\u00e6ske i bilen.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Hva er det som for\u00e5rsaker at motoren varmes opp?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Hva<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motorvarme genereres p\u00e5 to m\u00e5ter: forbrenningen av drivstoff og intern friksjon<\/em>. I motorens forbrenningskammer f\u00f8rer flere hundre grader celsius til at drivstoffet eksploderer. Metal er en tilstrekkelig varmedirigent. Ettersom hele motoren best\u00e5r av metall, spres varmen fra forbrenningskamrene over hele enheten. I tillegg best\u00e5r motoren av flere hundre bevegelige deler. En viss intern friksjon utvikles selv om de alltid er smurt, noe som f\u00f8rer til ekstra varme i motoren.<\/p>\n\n\n\n

En viss mengde varme er n\u00f8dvendig<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"sjekk<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Motoren skal ikke kj\u00f8les helt ned av kj\u00f8lesystemet. En viss motorvarme er n\u00f8dvendig. Metall utvides gjennom varme. Ideell arbeidstemperatur p\u00e5 bevegelige deler har optimal innbyrdes avstand. Istedenfor \u00e5 riste og dunke i hverandre, har lagrer, aksler og spaker en s\u00e5kalt \u201cglidbar passform\u201d med komponenter som stadig er i kontakt med hverandre. Dette sikrer optimal kraftoverf\u00f8ring, uten altfor stor slitasje. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Oppvarming<\/a>\n

Oppvarming & avkj\u00f8ling deler<\/strong><\/span><\/h2>\n

Stort utvalg i nettbutikken<\/strong><\/span><\/h4>\n\n

til butikken<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n\n\n\n

Oppgaven til kj\u00f8lesystemet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"P\u00e5fyll<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Oppgaven til kj\u00f8lesystemet er \u00e5 alltid bevare motoren ved ideell arbeidstemperatur. En mekanisk drevet vannpumpe pumper konstant kj\u00f8lev\u00e6ske gjennom slanger og dyser i motoren. <\/p>\n\n\n\n

Kj\u00f8lev\u00e6sken frigir absorbert varme som genereres i motoren til luftstr\u00f8mmen i radiatoren p\u00e5 forsiden. <\/p>\n\n\n\n

\"skift<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Selv om dette h\u00f8res enkelt ut, krever systemet ekstra kontroll. Om vinteren er temperaturen i omgivelsene ofte altfor kald. Hvis radiatoren tillater at luften slippes gjennom, ville motoren aldri ha n\u00e5dd den optimale driftstemperaturen. Om sommeren kan det v\u00e6re for varmt, og radiatoren er ikke lenger i stand til \u00e5 generere tilstrekkelig kj\u00f8ling. Temperaturkontroll i et kj\u00f8lesystem skjer ved to moduler: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Termostatventilen<\/a> deler sirkulasjonen av kj\u00f8lev\u00e6sken i to separate kretser<\/strong>. Den store<\/em> kj\u00f8lekretsen inkluderer radiatoren i fronten p\u00e5 bilen. Den lille<\/em> kretsen drives separat fra radiatoren og f\u00f8rer kj\u00f8lev\u00e6ske direkte tilbake til motoren. Dette er meget viktig, s\u00e6rlig ved kaldstart:<\/strong> ved hjelp av termostaten, kan en kald motor n\u00e5 optimal driftstemperatur meget raskt. <\/td><\/tr>
Hvis motoren blir for varm til tross for at den store kj\u00f8lekretsen er helt \u00e5pnet, begynner viften \u00e5 fungere<\/strong> og presser ekstra luft gjennom radiatoren og \u00f8ker ytelsen p\u00e5 kj\u00f8lingen. Avhengig av typen bil, brukes det elektriske eller hydro-mekaniske drevne vifter. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Oppgavene til kj\u00f8lev\u00e6sken<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Kj\u00f8lev\u00e6sken utf\u00f8rer flere oppgaver enn man skulle tro. Selvsagt er den prim\u00e6re oppgaven \u00e5 f\u00f8re varmen som genereres i motoren til radiatoren. Den gj\u00f8r imidlertid mer: <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"bland – Beskytter kj\u00f8lesystemet mot frost
– Beskytter kj\u00f8lesystemet mot korrosjon
– Sm\u00f8rer bevegelige deler i kj\u00f8lesystemet
– Beskytter gummi- og papirdeler i kj\u00f8lesystemet mot \u00e5 oppl\u00f8ses<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dette muliggj\u00f8res av den riktige blandingen av vann og kj\u00f8lev\u00e6ske. Flere ting m\u00e5 overholdes her. <\/p>\n\n\n\n

Overskudd er til skade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Oppgavene<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vann er en ideell varmedirigent. Vannets varmeabsorberende kapasitet blir redusert ved \u00e5 tilf\u00f8re mer kj\u00f8lev\u00e6ske til vannet. Ideen om jo mer jo bedre<\/em> gjelder ikke for hvor mye kj\u00f8lev\u00e6ske som skal tilsettes. Dette gjelder ogs\u00e5 den opprinnelige oppgaven: <\/strong>Maksimal beskyttelse mot frost oppst\u00e5r kun ved et bestemt forhold mellom tilsatt middel og vann. Hvis konsentrasjonen er for h\u00f8y, stiger frysepunktet til kj\u00f8lev\u00e6sken og n\u00f8yaktig det motsatte blir oppn\u00e5dd!<\/strong> En konsentrasjon p\u00e5 55 % garanterer frostbeskyttelse til -45 \u02daC<\/em>. Ved \u00e5 bruke frostv\u00e6ske bare som kj\u00f8lev\u00e6ske, er frostbeskyttelse bare -15 \u02daC<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

I tillegg endres kokepunktet for frostv\u00e6sken. Med h\u00f8yere konsentrasjon av frostv\u00e6ske, kan motoren overskride sin optimale driftstemperatur og for\u00e5rsake stor skade:<\/strong> overflatene p\u00e5 bevegelige deler av motoren blir herdet. Hvis motorens driftstemperatur alltid overskrides, utveksler de bevegelige delene for mye trykk. Dette f\u00f8rer til abrasjon p\u00e5 det herdede laget, hvorunder det grunnleggende materialet blir vesentlig mykere. N\u00e5r dette laget blir n\u00e5dd, slites delene raskt ut og reduserer levetiden til hele motoren.<\/p>\n\n\n\n

Kontroll av kj\u00f8lev\u00e6sken<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Kontroll<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kj\u00f8lev\u00e6ske b\u00f8r sjekkes regelmessig. I henhold til vedlikeholdsplanen m\u00e5 den byttes fullstendig hver 50 000 til 100 000 km<\/strong><\/em>. Mellom intervallene, s\u00e5 b\u00f8r niv\u00e5et sjekkes regelmessig. Det er imidlertid ikke bare niv\u00e5et som er viktig. En n\u00e6rmere titt p\u00e5 selve kj\u00f8lev\u00e6sken gir viktig informasjon om motorens tilstand:<\/strong> Hvis fargen er for m\u00f8rk eller den inneholder oljedr\u00e5per, er dette en indikasjon p\u00e5 defekt toppakning. En ekstra kontroll kan gj\u00f8res p\u00e5 oljep\u00e5fyllingslokket: <\/strong>Hvis du kan se brunaktig-hvitt skum istedenfor m\u00f8rk, klar sm\u00f8reolje, er kj\u00f8le- og oljesystemet i kontakt med hverandre. I dette tilfellet er toppakningen meget trolig defekt. <\/p>\n\n\n\n

\"Topplokkpakning<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Frostv\u00e6ske er ikke bare frostv\u00e6ske<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Bland<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Frostv\u00e6ske best\u00e5r av 90 % glykol og 10 % tilsetningsstoffer<\/em>. Glykol er et sukker og den viktigste komponenten i frostv\u00e6sken. Tilsetningene er beregnet for sm\u00f8ring og beskyttelse mot korrosjon. Det er viktig at tilsetningene samsvarer med kravene til bilen. Sammensetningen p\u00e5 gummislanger og pakninger varierer, avhengig av produsenten. Hvis feil frostv\u00e6ske tilsettes motoren, kan dette f\u00e5 dramatiske konsekvenser<\/strong> og f\u00f8re til at kj\u00f8lev\u00e6skeslangene og toppakningene korroderer. Bruk av feil frostv\u00e6ske kan f\u00f8re til alvorlig skade p\u00e5 motoren. Heldigvis er det lett \u00e5 identifisere<\/strong>: frostv\u00e6sken skilles i henhold til farge. <\/p>\n\n\n\n

Kj\u00f8lev\u00e6ske – Gr\u00f8nn, r\u00f8d, bl\u00e5<\/strong><\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n
\"Kj\u00f8lev\u00e6ske<\/td>\nFor rask orientering er fargen en sikker retningslinje. Det anbefales \u00e5 holde deg til den tilgjengelige fargen. Bland aldri midler med forskjellige farger.<\/td>\n<\/tr>\n
Tilsetningsstoffene kan for\u00e5rsake en kjemisk reaksjon og f\u00f8re til skader p\u00e5 motoren.<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00f8yaktig informasjon om riktig frostv\u00e6ske finnes i bilens brukerh\u00e5ndbok og i informasjonen p\u00e5 middelets pakning.<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n\n\n\n

Det er un\u00f8dvendig \u00e5 bytte hver \u00e5rstid<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Sesongbytte<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Det er un\u00f8dvendig \u00e5 tappe av frostv\u00e6ske den varme \u00e5rstiden og tilsette den om vinteren. Sammensetningen p\u00e5 middelet gj\u00f8r at den kan forbli i kj\u00f8lesystemet hele \u00e5ret. Den utf\u00f8rer en viktig oppgave for \u00e5 hindre korrosjon<\/a>. Vann f\u00f8rer til at motoren og radiatoren ruster. Dette er ikke gunstig for motorens levetid. Rust i kj\u00f8lev\u00e6sken er lett \u00e5 oppdage, ettersom den farges r\u00f8d. I s\u00e5 fall har kj\u00f8lev\u00e6sken har en typisk rusten fargetone. Dette er tydelig forskjellig fra den ganske rosa nyansen i frostv\u00e6sker av den r\u00f8de typen<\/em>.
Et korrodert kj\u00f8lesystem kan “reddes” ved \u00e5 bytte radiator<\/a>, pumpe, termostat<\/em> og utf\u00f8re en grundig skylling. Alle tre komponenter er slitedeler, og derfor er regelmessig utskiftning gunstig. Det er viktig \u00e5 etterp\u00e5 tilsette den riktige blandingen av vann og frostv\u00e6ske.]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"Kj\u00f8lev\u00e6skepumpe<\/a>\n

Kj\u00f8lev\u00e6skepumpe med 50% rabatt<\/strong><\/span><\/h2>\n

n\u00e5 fra 71,53 kr<\/strong><\/span><\/h4>\n\n

bestille p\u00e5 nett<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n\n\n\n

H\u00e5ndtering av kj\u00f8lev\u00e6ske<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

B\u00e5de konsentrert og blandet kj\u00f8lev\u00e6ske er giftige<\/strong>. De skadelige stoffene kan trenge inn i blodsirkulasjonen gjennom huden. Derfor b\u00f8r du bruke hansker n\u00e5r du h\u00e5ndterer kj\u00f8lev\u00e6ske, og konsentratet b\u00f8r aldri drikkes. Pass p\u00e5 at barn ikke har tilgang til frostv\u00e6ske. Glykol er s\u00f8t og veldig fristende for barn. <\/p>\n\n\n\n

Godt blandet, sikkert drevet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Kj\u00f8lev\u00e6ske<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Som du ser, er det ikke s\u00e5 enkelt \u00e5 h\u00e5ndtere frostv\u00e6ske som man skulle tro. Med litt sunn fornuft og pleie kan bilen v\u00e6re godt forberedt p\u00e5 den kalde \u00e5rstiden. Litt algebra er ogs\u00e5 nyttig<\/em><\/strong>. Med en tester kan konsentrasjonen av frostv\u00e6ske bestemmes n\u00f8yaktig. Ved \u00e5 bruke dette som utgangspunkt, er det mulig \u00e5 finne ut av hvor mye kj\u00f8lev\u00e6ske som m\u00e5 legges til ved \u00e5 bruke normal beregning av prosent. For stor dose kan unng\u00e5s med litt sunn fornuft. Som sagt tidligere: overskudd er til skade, spesielt n\u00e5r det gjelder frostv\u00e6ske<\/strong>.<\/p>\n\n\n\nFoto: Levent Konuk, Pawel Radomski, Ensuper, riopatuca, PrinceOfLove, PATIWIT HONGSANG, SCOTTCHAN, Piriya Kulvatada, Stason4ik, ZhdanHenn, sima, Kwangmoozaa, vchal, Africa Studio, wavebreakmedia \/ shutterstock.com<\/span>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moderne biler trenger vannkj\u00f8ling. Ellers kan ikke motorer med h\u00f8y ytelse holdes i optimal driftstemperatur. Defekter i kj\u00f8lesystemet f\u00f8rer raskt til alvorlig skade p\u00e5 motoren. Men ogs\u00e5 feil kj\u00f8lev\u00e6ske kan skade motoren din internt. I denne artikkelen kan du lese om hva som b\u00f8r overholdes med hensyn til kj\u00f8lev\u00e6ske i bilen. Hva er det som […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":917,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-916","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-vedlikehold-av-bil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/916","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=916"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/916\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":948,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/916\/revisions\/948"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media\/917"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=916"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=916"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelerekspert.co.no\/blogg\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=916"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}