Suzuki Ignis er en kompakt crossover som har vunnet popularitet blant norske bilkjøpere takket være sin smarte design og gode prisbilde. Motorvalget er avgjørende for kjøreopplevelsen, drivstofføkonomi og vedlikeholdskostnader. Ignis leveres primært med en 1.2-liters bensinmotor som yter 83 hk og 107 Nm dreiemoment. For de som ønsker noe mer moderne finnes også en mildhybridvariant som kombinerer tradisjonell forbrenning med elektrisk assistanse.
Sammenligning av alle motorer
| Motor | Effekt | Dreiemoment | Forbruk | Pålitelighet |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 Dualjet | 83 hk | 107 Nm | 0,49 l/mil | Meget god |
| 1.2 Dualjet Hybrid | 83 hk | 107 Nm | 0,46 l/mil | God |
Motor 1.2 Dualjet oversikt
Den tradisjonelle 1.2 Dualjet-motoren er hjertet i standardutgaven av Suzuki Ignis. Dette er en firesylindret rekkemotor med 1242 kubikkcentimeter slagvolum. Motoren benytter seg av atmosfærisk innsuging uten turbolading, noe som gir en lineær og forutsigbar kraftlevering. Dualjet-systemet refererer til Suzukis to-dyse innsprøytingsteknologi per sylinder, som sikrer bedre forbrenning og lavere utslipp.
Motoren er bygget med bensin som drivstoff og bruker en avansert direkte innsprøytning kombinert med variable ventiltider. Dette gir en god balanse mellom ytelse og økonomi. Kraften overføres enten gjennom en femtrinns manuell girkasse eller en automatisert manuell CVT-kasse kalt AGS (Auto Gear Shift).
Våre spesialister hos bildelerekspert.co.no anbefaler regelmessig motorolje-skift hver 10000 km for å maksimere levetiden på denne motoren.
Fordeler
- Enkel og pålitelig konstruksjon med få bevegelige deler
- Rimelige vedlikeholdskostnader sammenlignet med turbomotorer
- God drivstofføkonomi på langkjøring
- Lett å få tak i reservedeler til konkurransedyktige priser
- Forutsigbar kraftlevering uten turbolag
Ulemper
- Begrenset effekt gjør forbikjøringer utfordrende
- Motorstøyen kan være merkbar ved høye turtall
- Mindre moderne enn konkurrentenes turbomotorer
- CVT-girkassen oppleves som treg av enkelte
Motor 1.2 Dualjet Hybrid oversikt
Mildhybridversjonen kombinerer den samme 1.2-liters Dualjet-motoren med et 48-volts elektrisk system. En integrert startgenerator (ISG) fungerer både som startmotor og elbilassistanse. Systemet inkluderer et litium-ion-batteri under førersetet som lagrer energi fra regenerativ bremsing.
Den elektriske motoren gir et ekstra boost på 10 Nm, spesielt nyttig ved akselerasjon fra stillestående. Systemet kan også drive bilen på ren elektrisitet i korte strekninger ved lav hastighet. Dette er fortsatt en bensinmotor med direkte innsprøytning, men den elektriske komponenten reduserer belastningen på forbrenningsmotoren og gir bedre drivstoffeffektivitet.
Våre mekanikere påpeker at hybridsystemet krever spesiell oppmerksomhet til batteriet og elektriske komponenter under serviceintervaller.
Fordeler
- Lavere CO2-utslipp og bedre drivstofføkonomi enn standardmotoren
- Jevnere akselerasjon takket være elektrisk assistanse
- Start-stopp-funksjon fungerer smidigere enn i tradisjonelle biler
- Regenerativ bremsing gjenvinne energi som ellers ville gått tapt
- Lavere avgifter i Norge på grunn av hybridstatus
Ulemper
- Høyere innkjøpspris enn standardmotoren
- Batteriet tar opp noe bagasjeplass
- Mer komplekst system betyr potensielt høyere reparasjonskostnader
- Batterilevetiden er usikker på lang sikt
- Tyngre kjøretøy påvirker kjøredynamikken marginalt
Vedlikeholdskostnader
| Motor | Anbefalt intervall | Estimert kostnad | Kostnad per 10000 km |
|---|---|---|---|
| 1.2 Dualjet | 10000 km / 12 måneder | 2500-3500 kr | 2500-3500 kr |
| 1.2 Dualjet Hybrid | 10000 km / 12 måneder | 3000-4000 kr | 3000-4000 kr |
Vedlikeholdskostnadene for Suzuki Ignis er generelt lave sammenlignet med mange konkurrenter. Standardservice inkluderer bytte av oljefilter, luftfilter og kontroll av bremsesystem. Hver 60000 km anbefales det å skifte tennplugger og inspeksjon av tannremmen, selv om Ignis bruker kjede som vanligvis varer bilens levetid.
Hybridversjonen krever litt ekstra oppmerksomhet til de elektriske komponentene. Dette inkluderer kontroll av batteriets tilstand og inverteren. Selv om batteriet har lang levetid, bør det inspiseres regelmessig etter fem år. Begge motorvarianter har få kjente svakheter, og våre erfaringer hos bildelerekspert.co.no viser at de fleste problemer er knyttet til normal slitasje på komponenter som bremseklosser og hjullager.
Motorlyd og karakter
1.2 Dualjet-motoren har en typisk firesylindret lyd som er merkbar men ikke påtrengende ved normal kjøring. Ved akselerasjon og høyere turtall blir lyden mer fremtredende, noe som kan virke anstrengt når man presser motoren. Mange vil beskrive lyden som ærlig og industriell snarere enn sporty eller raffinert.
Hybridvarianten opplever mange som merkbart stillere, spesielt i bykjøring hvor den elektriske motoren ofte tar over. Når bensinmotoren starter opp igjen, skjer det smidig og uten de tradisjonelle vibrasjonene fra en konvensjonell startmotor. Ved konstant motorveihasighet er forskjellen mellom de to motorvariantene marginal når det gjelder lydnivå.
Karaktermessig er begge motorene preget av god respons i lavere hastighetsregistre, men mangler litt punch ved forbikjøringer på motorvei. CVT-girkassen i automatversjonen kan gi en følelse av at motoren jobber mer enn den trenger, siden turtallet ofte holder seg høyt under akselerasjon. Den manuelle girkassen gir bedre kontroll og en mer engasjerende kjøreopplevelse.
Hvem hver motor passer best for
| Motor | Best for |
|---|---|
| 1.2 Dualjet | Budsjettbevisste kjøpere, de som prioriterer enkelhet, kjørere med moderat årlig kjørelengde, personer som foretrekker manuell girkasse |
| 1.2 Dualjet Hybrid | Bykjørere med mye køkjøring, miljøbevisste bilister, de som ønsker lavest mulig drivstofforbruk, kjøpere som prioriterer moderne teknologi |
Vanlige spørsmål
Hvor ofte må jeg skifte motorolje på Suzuki Ignis?
Suzuki anbefaler oljeskift hver 10000 kilometer eller årlig, avhengig av hva som kommer først. Ved tøffe kjøreforhold som kortreiser og bykjøring bør intervallet reduseres til 7500 kilometer for optimal beskyttelse av motoren.
Er mildhybridmotoren mer komplisert å vedlikeholde?
Mildhybridmotoren krever samme grunnleggende vedlikehold som standardmotoren, men med ekstra kontroll av batterisystem og elektriske komponenter. Dette gir vanligvis noe høyere servicekostnader, men ikke dramatisk mer enn tradisjonelle biler med tilsvarende utstyrsnivå.
Hvilken motor er mest pålitelig på lang sikt?
Standardmotoren 1.2 Dualjet har lengre sykehistorie og færre komplekse komponenter, noe som teoretisk gir bedre langtidspålitelighet. Hybridmotoren er nyere teknologi, men Suzukis hybridløsning er enklere enn mange konkurrenters systemer, noe som lover godt.
Kan jeg trekke tilhenger med Suzuki Ignis?
Ja, Suzuki Ignis er godkjent for tilhengerlast opptil 1200 kg med bremser. For begge motorvariantene anbefales det imidlertid å ikke overbelaste den beskjedne motoren regelmessig. Kortvarig hengerkjøring med letterelass håndteres greit.
Hvordan påvirker CVT-girkassen drivstofforbruket?
CVT-girkassen holder motoren i optimalt turtallsområde, noe som teoretisk gir bedre drivstofføkonomi enn manuell kasse. I praksis ser vi at forskjellen er liten, og mange opplever at manuell girkasse gir bedre kontroll og like godt forbruk.
