Mercedes Vito W639 motorer

Mercedes Vito W639, produsert mellom 2003 og 2014, er en allsidig varebil som har vært svært populær blant norske håndverkere og transportbedrifter. Motorvalget er avgjørende for denne modellen, siden det påvirker både driftskostnader, pålitelighet og ytelse i hverdagen. Vito W639 ble levert med flere motoralternativer, fra kraftige dieselvarianter til mer kompakte bensinversjoner. De mest populære enhetene leverer mellom 95 og 224 hestekrefter, med dreiemoment som strekker seg fra 240 til 440 Nm, noe som gir god trekkraft for både last og passasjertransport.

Sammenligning av alle motorer

2.0 CDI (OM646) oversikt

Den minste dieselmotoren i Vito W639-serien er en firesylindret rekkemotor med 2.0 liters slagvolum. Denne motoren ble utviklet av Mercedes-Benz som en del av OM646-familien og er utstyrt med common rail direkteinnsprøytning. Motoren er turbomatet og leveres i flere effektvarianter mellom 95 og 109 hestekrefter. Den bruker dieseldrivstoff med moderne innsprøytningsteknologi som gir akseptabel forbrenning.

Fordeler

• Lavt drivstofforbruk som holder kostnadene nede
• Relativt enkel konstruksjon som gjør vedlikehold overkommelig
• God tilgjengelighet av reservedeler i det norske markedet
• Passer perfekt for lette transportoppdrag med moderat last

Ulemper

• Begrenset effekt gjør akselerasjon med full last treg
• Kjent for problemer med innsprøytningsventiler etter høy kilometerstand
• Svelghjulet kan bli slitt og kreve utskifting
• Noe støyende sammenlignet med nyere motorteknologi

Våre mekanikere hos bildelerekspert.co.no anbefaler alltid å skifte oljefilter og motorolje hver 10 000 kilometer på OM646-motoren for å forlenge levetiden betydelig.

2.2 CDI (OM646) oversikt

En oppgradert versjon av OM646-familien med 2.2 liters slagvolum, denne motoren representerer en god balanse mellom kraft og driftsøkonomi. Firesylindermotoren er turbomatet og leverer 150 hestekrefter med 330 Nm dreiemoment. Common rail direkteinnsprøytning sørger for effektiv forbrenning og moderat forbruk. Denne enheten ble den mest solgte dieselversjonen i Norge.

Fordeler

• Utmerket kompromiss mellom ytelse og driftsøkonomi
• Nok kraft til å håndtere full last i de fleste situasjoner
• Mer raffinert enn den mindre 2.0-versjonen med bedre isolering
• God pålitelighet når vedlikeholdsintervaller følges

Ulemper

• Glødeapparatet kan svikte i kaldt klima, noe som er relevant for norske vintrer
• Turboaggregatet trenger oppmerksomhet etter 200 000 km
• Dyrere i innkjøp enn den mindre 2.0-varianten
• EGR-ventil kan tette seg med sotpartikler over tid

3.0 CDI V6 (OM642) oversikt

Toppmodellen i dieselserien er en V6-motor med 3.0 liters slagvolum. OM642-motoren er en av Mercedes’ mest avanserte dieselaggregater med både turbo og intercooler. Med effektvarianter på 204 og 224 hestekrefter samt imponerende dreiemoment på opptil 440 Nm, gir denne motoren kraftreserver for krevende oppdrag. V-konfigurasjonen med seks sylindre sikrer jevn gange og god raffinement.

Fordeler

• Eksepsjonell trekkraft som gjør den perfekt for tunge laster
• Meget god langtidspålitelighet når riktig motorolje benyttes
• Betydelig mer raffinert enn firesylindermotorene
• Motoren tåler høy kilometerstand godt med riktig vedlikehold

Ulemper

• Høyere drivstofforbruk enn mindre motorvarianter
• Mer kompleks konstruksjon som kan gi dyrere reparasjoner
• Partikkelfilter kan kreve utskifting og er kostbart
• Kjølevannsystemet er følsomt og krever jevnlig sjekk av termostat

Autopartspro sine spesialister påpeker at OM642-motoren krever kvalitets motorolje med riktig spesifikasjon. Bruk aldri billig olje på denne V6-enheten hvis du vil unngå kostbare motorskader.

1.6 bensinmotor oversikt

Den minste bensinmotoren i utvalget er en firesylindret rekkemotor med bare 1.6 liters slagvolum. Denne naturlig aspirerte motoren leverer beskjedne 95 hestekrefter og er i hovedsak utviklet for lettere anvendelser. Motoren benytter konvensjonell multipoint innsprøytning og er betydelig enklere konstruert enn dieselvariantene. Denne enheten ble sjelden valgt i Norge grunnet høyt bensinforbruk.

Fordeler

• Enklere og rimeligere vedlikehold enn dieselmotorer
• Ingen problemer med dieselpartikkelfilter eller EGR-ventiler
• Lavere innkjøpspris på kjøretøyet
• God kaldestart uten behov for glødeapparat

Ulemper

• Vesentlig høyere drivstofforbruk sammenlignet med dieselvarianter
• Begrenset trekkraft gjør motoren uegnet for tung bruk
• Dårlig gjensalgsverdi i det norske markedet
• Sjelden å finne reservedeler lokalt grunnet få enheter i landet

3.2 V6 bensinmotor oversikt

Topputgaven for bensinentusiaster er en V6-motor med 3.2 liters slagvolum som leverer 218 hestekrefter. Denne naturlig aspirerte sekssylindrede motoren gir myk gange og god kraftutvikling. Motoren bruker avansert multipoint innsprøytning og har god raffinement. Dette var et nisjealternativ i Norge, hovedsakelig valgt av private kjøpere som ønsket komfort fremfor driftsøkonomi.

Fordeler

• Utmerket gange med silkemyke vibrasjoner fra V6-konfigurasjonen
• God akselerasjon og responsiv gassrespons
• Pålitelig konstruksjon som tåler høy belastning
• Problemfri drift i norske vinterforhold uten dieselrelaterte utfordringer

Ulemper

• Svært høyt drivstofforbruk som gjør den kostbar i drift
• Minimal etterspørsel i annenhåndsmarkedet
• Tung motor som påvirker kjøreegenskaper negativt
• Dyre serviceintervaller med mange komponenter å vedlikeholde

Vedlikeholdskostnader

Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motorvariantene. Dieselmotorene krever hyppigere service, men bensinmotorene kompenserer med høyere drivstofforbruk. V6-motorene krever mer olje og har flere komponenter som tennplugger eller glødeplugger som må skiftes. Hos bildelerekspert.co.no finner du alltid riktige deler til konkurransedyktige priser.

Motorlyd og karakter

Motorlyden på Vito W639 varierer kraftig mellom de ulike alternativene. De mindre dieselmotorene på 2.0 og 2.2 liter produserer den typiske dieselknattringen, spesielt ved kaldstart. Denne lyden er mest fremtredende på 2.0-versjonen, mens 2.2-motoren har noe bedre isolering. OM642 V6-dieselen er merkbart stillegående med en dypere, mer raffinert tone som minner mer om en bensinmotor enn tradisjonell diesel.

Bensinmotorene gir en glattere lydopplevelse. Den lille 1.6-literen låter stresset under akselerasjon og mangler den autoritative karakteren man forventer fra en varebil. V6 bensinmotoren derimot leverer en behagelig, dyp lyd som vokser til et tilfredsstillende brøl når man gir gass. Denne motoren føles mer som en personbilmotor enn en arbeidsmaskin.

Vibrasjoner er godt kontrollert på alle motorvarianter takket være effektive motoroppheng. V6-motorene, både diesel og bensin, gir naturlig nok den jevneste gangen. Firesylindermotorene kan gi merkbare vibrasjoner ved tomgang, særlig etter at kjøretøyet har passert 150 000 kilometer. Slitte motoroppheng forsterker denne effekten betydelig.

Hvilken motor passer best for hvem

For de fleste norske Vito-eiere er 2.2 CDI det klart beste valget. Den gir tilstrekkelig kraft for både passasjer- og varetransport, samtidig som driftskostnadene holdes på et akseptabelt nivå. Håndverkere som ofte kjører med tung last eller tilhenger vil sette pris på den ekstra kraften i 3.0 CDI V6, selv om drivstoffregningen blir høyere. Bensinvariantene er vanskelige å anbefale i norsk sammenheng grunnet høye drivstoffkostnader og dårlig gjensalgsverdi.

Vanlige spørsmål om Mercedes Vito W639 motorer

Hvor lenge holder motorene i Mercedes Vito W639?

Med riktig vedlikehold kan dieselmotorene enkelt passere 400 000 kilometer. OM642 V6-dieselen er kjent for å holde over 500 000 km når den får riktig olje og regelmessig service. Bensinmotorene holder typisk mellom 250 000 og 350 000 kilometer.

Hvilken motor er mest pålitelig i Vito W639?

3.0 CDI V6 (OM642) regnes som den mest pålitelige motoren i serien. Denne motoren har færre kjente svakheter enn de mindre dieselvariantene og tåler høy belastning godt. 2.2 CDI følger tett bak som nummer to i pålitelighet.

Hva koster det å reparere en Vito-motor ved større skade?

En fullstendig motoroverhaul koster mellom 45 000 og 85 000 kr avhengig av motortype. V6-motorene er dyrere å reparere enn firesylindrede varianter. Bytting til brukt motor kan være et rimeligere alternativ ved omfattende motorskader hos eldre kjøretøy.

Hvilke vanlige problemer har OM646-motoren?

OM646-motoren er kjent for problemer med svelghjul som knirker eller knekker etter 150 000 km. Innsprøytningsventiler kan også bli slitt og gi ujevn gange. Partikkelfilter tetter seg oftere på denne motoren sammenlignet med nyere enheter hos kjøretøy brukt primært til kortkjøring.

Er det dyrt å vedlikeholde en V6-diesel i Vito W639?

V6-dieselen krever mer olje ved hver service og har flere komponenter som kan kreve utskifting. Partikkelfilter og turboaggregat er kostbare deler. Likevel veier dette opp mot motorens overlegne pålitelighet og lange levetid når vedlikeholdet utføres korrekt og i tide.

Når du trenger luftfilter, oljefilter eller andre viktige komponenter til din Mercedes Vito W639, finner du et stort utvalg hos bildelerekspert.co.no. Vi tilbyr originalkvalitet til konkurransedyktige priser, med rask levering over hele Norge. Våre spesialister står klar til å hjelpe deg med å velge riktige deler til akkurat din motorvariant.