Peugeot 407 har etablert seg som en solid mellomklassebil i det norske markedet, og valget av motor spiller en avgjørende rolle for bilens daglige ytelse og langsiktige pålitelighet. Denne guiden dekker de viktigste motoralternativene tilgjengelig for 407-modellen, med nøkkeldata som spenner fra 109 hk til 211 hk, avhengig av variant. Riktig motorvalg påvirker alt fra drivstofføkonomi til kjøreglede.
Sammenligning av alle motorer
| Motor | Effekt | Dreiemoment | Drivstofforbruk | Pålitelighet |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 110 | 109 hk | 240 Nm | 0.52 l/mil | Høy |
| 2.0 HDi 136 | 136 hk | 320 Nm | 0.58 l/mil | Meget høy |
| 2.0 HDi 163 | 163 hk | 340 Nm | 0.61 l/mil | Høy |
| 2.7 HDi V6 | 204 hk | 440 Nm | 0.75 l/mil | Middels |
| 1.8 16V | 125 hk | 170 Nm | 0.72 l/mil | Høy |
| 2.0 16V | 143 hk | 200 Nm | 0.76 l/mil | Høy |
| 2.2 16V | 158 hk | 220 Nm | 0.82 l/mil | Middels |
| 3.0 V6 | 211 hk | 290 Nm | 0.95 l/mil | Middels |
Motor 1: 1.6 HDi 110
Denne firesylindrete dieselmotoren med 1.6 liters slagvolum representerer innstegsmodellen i dieselsegmentet. Motoren er utstyrt med turboaggregat og leverer solid ytelse i forhold til størrelsen. Common-rail direkteinnsprøytning sikrer effektiv forbrenning og lavt forbruk.
Med 109 hestekrefter og 240 Nm dreiemoment gir denne motoren tilstrekkelig kraft for daglig kjøring. Den benytter dieseldrivstoff med moderne høytrykkssystem som optimaliserer både ytelse og effektivitet.
Fordeler
- Ekstremt lavt drivstofforbruk på kun 0.52 l/mil
- Kompakt og enkel konstruksjon som gir god pålitelighet
- Lave driftskostnader sammenlignet med større aggregater
- Tilstrekkelig kraft for normal kjøring
Ulemper
- Begrenset trekkraft ved full belastning
- Noe høyere støynivå enn de større dieselalternativene
- Tregere akselerasjon ved forbikjøringer
Tips fra Bildelerekspert sine mekanikere: Denne motoren krever presist vedlikehold av drivstoffilteret for å opprettholde optimal ytelse. Bytt alltid filter ved anbefalt intervall.
Motor 2: 2.0 HDi 136
2.0 HDi 136 regnes som den mest balanserte dieselmotoren i Peugeot 407-serien. Denne firesylindrete aggregatet på 2.0 liter kombinerer pålitelighet med tilstrekkelig kraft for de fleste bruksområder. Turboladeren gir responsiv kraftlevering gjennom hele registerområdet.
Motoren benytter avansert direkteinnsprøytning med høyt trykk, noe som gir både god forbrenning og akseptabelt forbruk på 0.58 l/mil. Med 320 Nm dreiemoment tilgjengelig allerede ved lave turtall, gir denne motoren en behagelig kjøreopplevelse.
Fordeler
- Svært høy pålitelighet dokumentert over mange år
- Utmerket balanse mellom kraft og drivstofføkonomi
- Kraftig dreiemoment på 320 Nm gir god trekkraft
- Lavere vedlikeholdskostnader enn V6-alternativene
- Roligere gange enn 1.6-literen
Ulemper
- Noe høyere innkjøpspris enn 1.6 HDi
- Krever kvalitetsolje for optimal levetid
- Mindre dynamisk enn 163 hk-varianten
Motor 3: 2.0 HDi 163
Den kraftigste varianten av 2.0-literen leverer 163 hestekrefter og 340 Nm dreiemoment. Dette er en turbomatet motor med samme grunnkonstruksjon som 136 hk-versjonen, men med høyere trykk og optimalisert styringselektronikk. Firesylindret konfigurasjon med direkteinnsprøytning gir presis kraftlevering.
Denne motoren appellerer til kjørere som ønsker dieselens økonomi kombinert med sportligere ytelser. Akselerasjonen er merkbart bedre enn på mindre aggregater.
Fordeler
- Kraftig ytelse med 163 hk
- Høyt dreiemoment på 340 Nm gir rask akselerasjon
- Fortsatt akseptabelt forbruk på 0.61 l/mil
- God pålitelighet når vedlikeholdet følges
Ulemper
- Høyere belastning på komponenter gir noe kortere levetid
- Dyrere turbolader ved eventuelle reparasjoner
- Strengere krav til kvalitet på motorolje
Viktig råd: Våre spesialister anbefaler å alltid bruke riktig spesifikasjon på motorolje for turbomotorer. Feil oljetype kan redusere turboladerens levetid betydelig.
Motor 4: 2.7 HDi V6
V6-dieselen på 2.7 liter representerer toppmodellen i dieselsegmentet. Denne sekssylindrete motoren leverer 204 hestekrefter og imponerende 440 Nm dreiemoment. Turbomatert med twin-turbo konfigurasjon gir den eksepsjonell kraft og smidig gange. Dieseldrivstoff med direkteinnsprøytning sikrer effektiv forbrenning.
V-konfigurasjonen gir mer kompakte ytre dimensjoner enn en rett sekser ville ha gjort, samtidig som den leverer silkemyk kraftlevering.
Fordeler
- Imponerende 440 Nm dreiemoment
- Ekstremt smidig og stille gange
- Overlegen trekkraft for tilhengerkjøring
- Prestisje og kjøreglede
Ulemper
- Høyt drivstofforbruk på 0.75 l/mil
- Kompleks konstruksjon øker vedlikeholdskostnadene
- Dyre reservedeler ved reparasjoner
- Lavere pålitelighet enn firesylindrete alternativer
- Høyere vekt påvirker kjøreegenskapene
Motor 5: 1.8 16V bensin
Denne firesylindrete bensinmotoren på 1.8 liter med 16 ventiler representerer innstegsmodellen for de som foretrekker bensin. Motoren er atmosfærisk, uten turbo, og leverer 125 hestekrefter. Med multipoint innsprøytning og moderne motorstyring gir den stabil ytelse.
Bensinmotoren er naturlig aspirert, noe som gir lineær kraftlevering og god kontroll. Den krever 95-oktan bensin for optimal drift.
Fordeler
- Enkel og pålitelig konstruksjon
- Lave vedlikeholdskostnader
- Behagelig og stillegående
- Ingen problemer med dieselpartikkelfilter
Ulemper
- Høyere drivstofforbruk enn dieselalternativene
- Begrenset dreiemoment på kun 170 Nm
- Tregere akselerasjon
- Mindre verdibestandig i Norge
Motor 6: 2.0 16V bensin
2.0-liters bensinmotoren med 16 ventiler og firehengte konfigurasi leverer 143 hestekrefter. Dette er en atmosfærisk motor uten turbolading, med sekvensiell multipoint innsprøytning. Motoren gir jevn kraftlevering gjennom hele turtallsområdet.
Med 2.0 liters slagvolum gir denne motoren bedre elastisitet enn 1.8-literen, samtidig som den opprettholder god pålitelighet. Den krever vanlig 95-oktan bensin.
Fordeler
- God balanse mellom kraft og forbruk
- Høy pålitelighet dokumentert
- Enklere og rimeligere vedlikehold enn diesel
- 200 Nm dreiemoment gir bedre trekkraft
Ulemper
- Fortsatt høyt bensinforbruk på 0.76 l/mil
- Mindre kraftig enn tilsvarende dieselalternativer
- Lavere wiederverkaufsverdi
Motor 7: 2.2 16V bensin
2.2-liters bensinmotoren representerer mellomtrinnet i bensinserien med 158 hestekrefter og 220 Nm dreiemoment. Firesylindret motor med 16 ventiler og naturlig aspirasjon gir linear kraftutvikling. Sekvensiell innsprøytning optimaliserer forbrenningen.
Denne motoren passer for de som ønsker mer kraft enn 2.0-literen kan by på, men ikke ønsker V6-kompleksiteten. Bensin 95-oktan er påkrevd drivstoff.
Fordeler
- God kraft på 158 hk
- Akseptabelt dreiemoment
- Roligere gange enn mindre motorer
- Enklere vedlikehold enn V6
Ulemper
- Høyt forbruk på 0.82 l/mil
- Middels pålitelighet sammenlignet med diesel
- Begrenset tilgjengelighet på bruktmarkedet
- Dyrere drift enn dieselalternativene
Motor 8: 3.0 V6 bensin
Toppmodellen i bensinserien er en 3.0-liters V6 som leverer 211 hestekrefter og 290 Nm dreiemoment. Sekssylindret V-konfigurasjon med 24 ventiler gir silkemyk gange og lineær kraftlevering. Naturlig aspirert motor uten turbo, med sofistikert sekvensiell innsprøytning.
Dette er motoren for entusiaster som setter kjøreglede høyere enn driftsøkonomi. Den krever 95-oktan bensin, men presterer best med 98-oktan.
Fordeler
- Kraftig 211 hk ytelse
- Ekstremt smidig og raffinert V6-gange
- Utmerket akselerasjon
- Prestisje og kjøreopplevelse
Ulemper
- Meget høyt forbruk på 0.95 l/mil
- Dyre reservedeler
- Kompleks konstruksjon krever dyktig mekaniker
- Høye driftskostnader totalt sett
- Lav etterspørsel på bruktmarkedet i Norge
Vedlikeholdskostnader
| Motor | Anbefalt intervall | Estimert kostnad | Kostnad per 1000 mil |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 110 | 2 år / 30 000 km | 3 500 kr | 1 167 kr |
| 2.0 HDi 136 | 2 år / 30 000 km | 3 800 kr | 1 267 kr |
| 2.0 HDi 163 | 2 år / 30 000 km | 4 200 kr | 1 400 kr |
| 2.7 HDi V6 | 2 år / 30 000 km | 6 500 kr | 2 167 kr |
| 1.8 16V | 2 år / 30 000 km | 2 800 kr | 933 kr |
| 2.0 16V | 2 år / 30 000 km | 3 000 kr | 1 000 kr |
| 2.2 16V | 2 år / 30 000 km | 3 400 kr | 1 133 kr |
| 3.0 V6 | 2 år / 30 000 km | 5 200 kr | 1 733 kr |
Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motoralternativene. Dieselmotorene krever generelt hyppigere skifte av oljefilter og mer avansert service, mens bensinmotorene har enklere vedlikehold men høyere drivstoffutgifter.
Motorlyd og karakter
De mindre dieselmotorene, særlig 1.6 HDi, avgir en karakteristisk diesellyd som er tydelig ved kalstart og tomgang. 2.0 HDi-variantene er merkbart stillere med bedre lydisolering fra motorrommet. V6-dieselen skiller seg ut med en dypere, mer raffinert lyd som nesten minner om en bensinmotor.
Bensinmotorene leverer naturligvis en helt annen lydopplevelse. 1.8 og 2.0-literne gir en diskret, sivil lyd under normal kjøring. 2.2-literen har en noe mer markant tone ved høye turtall. V6-bensinmotoren på 3.0 liter leverer den mest tilfredsstillende lyden med en harmonisk sekssylinderlyd som belønner entusiastisk kjøring.
Våre mekanikere hos Bildelerekspert understreker at plutselige endringer i motorlyd ofte indikerer problemer med eksossystemet eller motoroppheng, og bør undersøkes raskt.
Hvem hver motor passer best for
| Brukertype | Anbefalt motor | Begrunnelse |
|---|---|---|
| Daglige pendlere | 2.0 HDi 136 | Beste balanse mellom økonomi og pålitelighet |
| Ytelsesbevisste | 2.0 HDi 163 / 3.0 V6 | Sterk akselerasjon og kjøredynamikk |
| Langdistansesjåfører | 2.0 HDi 136 | Lavest totalkostnad over tid |
| Budsjettbevisste | 1.6 HDi 110 | Laveste drifts- og vedlikeholdskostnader |
| Bykjørere | 1.8 16V bensin | Enkel drift uten DPF-problematikk |
| Tilhengertrekk | 2.7 HDi V6 | Overlegen trekkraft på 440 Nm |
Ofte stilte spørsmål
Hvilken Peugeot 407-motor er mest pålitelig?
2.0 HDi 136 regnes som den mest pålitelige motoren i serien. Den har dokumentert høy levetid og lavere feilrate enn andre alternativer, forutsatt korrekt vedlikehold.
Er Peugeot 407 HDi dyr i drift?
Nei, særlig 1.6 og 2.0 HDi-motorene har lave driftskostnader. Forbruket ligger mellom 0.52 og 0.61 l/mil, noe som gir konkurransedyktige utgifter for dieselbiler i denne klassen.
Hvor ofte må registerreim skiftes på 407?
Peugeot anbefaler skifte av registerreim hver 160 000 km eller hvert 10. år på de fleste motorene. V6-motorene kan kreve hyppigere intervaller.
Hvilken motor gir lavest CO2-utslipp?
1.6 HDi 110 har lavest CO2-utslipp med rundt 139 g/km. Dette gjør den til et godt valg for miljøbevisste kjøpere som også vil spare på avgiftene.
Kan jeg bruke biodiesel i Peugeot 407 HDi?
Ja, alle HDi-motorene tåler opptil B7-biodiesel (7% biodieselinnblanding) uten modifikasjoner. Høyere innblandinger kan kreve tilpasninger av drivstoffsystemet og bør avklares med verksted først.
