Mazda CX-5 har etablert seg som en populær kompakt SUV i det norske markedet, og mye av suksessen skyldes de velkonstruerte motoralternativene. Motorvalget påvirker alt fra kjøreglede og drivstofforbruk til vedlikeholdskostnader og pålitelighet. CX-5 tilbys med bensin- og dieselalternativer, fra effektive firesylindrede motorer på rundt 150 hk til kraftigere turboversjoner på over 190 hk. Noen utgaver leverer også imponerende dreiemoment på opptil 420 Nm.
Sammenligning av alle motorer
| Motor | Effekt | Dreiemoment | Drivstofforbruk | Pålitelighet |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 SKYACTIV-G | 165 hk | 210 Nm | 0,68-0,74 l/mil | Meget god |
| 2.5 SKYACTIV-G Turbo | 194-230 hk | 420 Nm | 0,82-0,91 l/mil | God |
| 2.2 SKYACTIV-D 150 | 150 hk | 380 Nm | 0,52-0,58 l/mil | God |
| 2.2 SKYACTIV-D 184 | 184 hk | 445 Nm | 0,54-0,61 l/mil | God |
2.0 SKYACTIV-G bensinmotor
Den 2.0-liters bensinmotoren representerer innstegsalternativet i CX-5-serien. Dette er en firesylindret rekkemotor med naturlig aspirasjon, som betyr at den ikke har turbolader. Motoren benytter direkte innsprøytning og Mazdas SKYACTIV-teknologi for optimalisert kompresjon.
Motoren leverer 165 hestekrefter ved 6000 omdreininger og 210 Nm dreiemoment ved 4000 omdreininger. Konfigurasjonen er en klassisk firesylindret rekkemotor med 1998 cm³ slagvolum. Den bruker vanlig bensin med multippel innsprøytning for bedre forbrenning.
Fordeler
- Enkel og pålitelig konstruksjon uten kompliserte turbokomponenter
- Lavere vedlikeholdskostnader sammenlignet med turbomotorer
- Lineær kraftlevering som gir forutsigbar kjøreopplevelse
- God tilgjengelighet på reservedeler
- Lavere risiko for motorskader ved normal kjøring
Ulemper
- Begrenset kraft for tyngre laster eller tilhengerkjøring
- Høyere drivstofforbruk enn dieselalternativene
- Mindre dreiemoment i lavere turtall
- Kan oppleves som treg ved full belastning
Våre mekanikere hos Bildelerekspert anbefaler 2.0 SKYACTIV-G for bykjøring og moderate distanser. Motoren tåler godt norske forhold, men husk å bytte oljefilter regelmessig for optimal levetid.
2.5 SKYACTIV-G Turbo bensinmotor
Turboversjonen av bensinmotoren gir CX-5 betydelig mer kraft. Den 2.5-liters turbomotoren er også en firesylindret rekkemotor, men utstyrt med turbolader som øker effekten betraktelig. Slagvolumet er 2488 cm³.
Denne motoren produserer mellom 194 og 230 hestekrefter avhengig av drivstoffkvalitet, med maksimalt dreiemoment på imponerende 420 Nm fra bare 2000 omdreininger. Motoren bruker direkte bensininnsprøytning kombinert med turbolading for optimal ytelse.
Fordeler
- Kraftig ytelse som gjør bilen egnet for tilhenger og tung last
- Høyt dreiemoment fra lave turtall gir god trekkraft
- Fleksibel motor som passer både motorvei og bykjøring
- Relativt lavt forbruk tatt i betraktning effekten
- Morsom å kjøre med god akselerasjon
Ulemper
- Høyere innkjøpspris enn standardmotoren
- Turbokomponenter kan være dyre å skifte ved defekt
- Krever 95-oktan bensin for full effekt
- Høyere forsikringspremie
- Mer kompleks konstruksjon øker servicekostnader
2.2 SKYACTIV-D 150 dieselmotor
Dieselmotoren på 150 hestekrefter er det mest økonomiske alternativet for langkjørere. Dette er en 2.2-liters firesylindret turbodiesel med direkte innsprøytning. Motoren har 2191 cm³ slagvolum og benytter commonrail-teknologi.
Med 150 hk ved 4500 omdreininger og 380 Nm dreiemoment ved 2000 omdreininger, gir denne motoren god trekkraft samtidig som forbruket holdes lavt. Den er utstyrt med dieselpartikkelfilter for å møte utslippskrav.
Fordeler
- Ekstremt lavt drivstofforbruk – ideelt for langdistanse
- Høyt dreiemoment gir god trekkraft
- Motoren er moden og velkjent med god dokumentasjon
- Lavere CO2-utslipp enn bensinmotorene
- God rekkevidde på tanken
Ulemper
- Partikkelfilter kan tette ved kortreist kjøring
- Høyere vedlikeholdskostnader enn bensin over tid
- Kaldstart kan være utfordrende i vinterkulde
- Noe høyere støynivå enn bensinmotorer
- Dyrere årlig avgift i Norge
Erfarne teknikere hos oss påpeker at dieselmotoren krever regelmessige lengre kjøreturer for å holde partikkelfilteret rent. Kjører du mye kortreist i byen, bør du vurdere bensin i stedet.
2.2 SKYACTIV-D 184 dieselmotor
Den kraftigste dieselvarianten leverer 184 hestekrefter og er perfekt for de som ønsker maksimal trekkraft. Motoren er basert på samme 2.2-liters blokk som 150 hk-versjonen, men med høyere turbotrykk og optimalisert innsprøytning.
Med 184 hk ved 4500 omdreininger og hele 445 Nm dreiemoment ved 2000 omdreininger, er dette den kraftigste dieselenheten. Den bruker avansert commonrail-teknologi med høytrykkspumpe for presis drivstofflevering.
Fordeler
- Maksimal trekkraft for tilhenger og tung last
- Fortsatt lavt drivstofforbruk til tross for høy effekt
- Kraftreserver gjør forbikjøring enkel og trygg
- God motorbalanse med lite vibrasjoner
- Egnet for både langdistanse og aktiv kjøring
Ulemper
- Høyeste innkjøpspris av alle motoralternativene
- Kompleks turbo- og innsprøytningsteknologi kan bli kostbar
- Partikkelfilter krever samme aktsomhet som 150 hk-versjonen
- Høyere forsikring og driftskostnader
- Strengere krav til motorolje og serviceprodukter
Vedlikeholdskostnader
| Motor | Anbefalt intervall | Estimert kostnad | Kostnad per 1000 mil |
|---|---|---|---|
| 2.0 SKYACTIV-G | 15 000 km / 12 mnd | 3 500 – 4 500 kr | 350 – 450 kr |
| 2.5 SKYACTIV-G Turbo | 15 000 km / 12 mnd | 4 000 – 5 200 kr | 400 – 520 kr |
| 2.2 SKYACTIV-D 150 | 20 000 km / 12 mnd | 4 500 – 5 800 kr | 380 – 490 kr |
| 2.2 SKYACTIV-D 184 | 20 000 km / 12 mnd | 4 800 – 6 200 kr | 400 – 520 kr |
Vedlikeholdskostnadene varierer basert på kjøremønster og servicevalg. Bensinmotorene har kortere serviceintervaller, men dieselmotorene krever dyrere drivstoffiltre og spesifikk motorolje. Ved å utføre enkle oppgaver selv, som skifte oljefilter, kan du spare betydelige summer årlig.
Motorlyd og karakter
Den 2.0-liters bensinmotoren har en jevn og behagelig klang. Motoren er godt isolert og gir minimal støy ved cruisehastighet. Under akselerasjon hører du en typisk firesylindret tone som aldri blir påtrengende. Denne motoren appellerer til de som ønsker en stille og komfortabel kjøretur.
Turboversjonen på 2.5 liter har en mer sporty karakter. Du merker tydeligere turbofløyten under akselerasjon, og motoren responderer raskere på gasspådrag. Lyden er dypere og mer mettet enn standardmotoren, uten å bli bråkete. Dette er motoren for entusiaster som liker å merke kraften.
Dieselmotorene har karakteristisk dieselklang ved kaldt vær og tomgang, men moderne isolering demper dette betydelig. Under kjøring er forskjellen mellom 150 og 184 hk-versjonene minimal lydmessig. Begge gir en dyp, kraftfull brumming som gir følelse av substans og trekkraft.
Hvem hver motor passer best for
| Brukertype | Anbefalt motor | Begrunnelse |
|---|---|---|
| Daglige pendlere (kortreist) | 2.0 SKYACTIV-G | Enkel drift, ingen partikkelfilterproblemer, lavere vedlikehold |
| Ytelsesbegeistrede | 2.5 SKYACTIV-G Turbo | Kraftig akselerasjon, god respons, morsom kjøredynamikk |
| Langdistansesjåfører | 2.2 SKYACTIV-D 150/184 | Lavest drivstoffkostnad, lang rekkevidde, god motorveikomfort |
| Budsjettbevisste eiere | 2.0 SKYACTIV-G | Laveste totalkostnad, enklest vedlikehold, færre dyre komponenter |
| Tilhengertrekkere | 2.2 SKYACTIV-D 184 eller 2.5 Turbo | Maksimalt dreiemoment, god trekkevne, stabil ytelse under belastning |
Valget av motor avhenger sterkt av kjøremønster. For bykjøring og kortreiste turer fungerer bensinmotoren best, mens dieselalternativene lønner seg først etter 2000-3000 mil årlig kjøring. De som trenger tilhengertrekning eller frakter tunge laster bør vurdere enten dieselversjonen på 184 hk eller turbobensinen.
Vanlige spørsmål
Hvilken CX-5-motor er mest pålitelig?
Den 2.0 SKYACTIV-G bensinmotoren regnes som mest pålitelig på grunn av enklere konstruksjon uten turbo. Motoren har færre komponenter som kan feile, og historikken viser lavere reparasjonsbehov over tid. Regelmessig service øker levetiden ytterligere.
Er dieselmotoren verdt merkostnaden for norske forhold?
Dieselmotoren lønner seg dersom du kjører over 2000 mil årlig, spesielt langkjøring. Lavere drivstoffkostnad oppveier høyere innkjøps- og servicekostnader. For kortreist bykjøring anbefales bensin grunnet risiko for partikkelfilterproblemer i kaldt klima.
Hvor ofte må jeg skifte motorolje på CX-5?
Bensinmotorer krever oljeskift hver 15 000 kilometer eller årlig, mens dieselmotorer tåler 20 000 kilometer. Norske forhold med kalde vintre kan kreve hyppigere skifte. Bruk alltid riktig spesifikasjon som angitt i serviceboken for optimal beskyttelse.
Kan jeg bruke E10-bensin i alle CX-5-motorene?
Alle SKYACTIV-G bensinmotorer fra 2012 og nyere er godkjent for E10-bensin med inntil ti prosent etanol. Dette gjelder både 2.0 og 2.5-liters varianter. Eldre modeller bør sjekkes mot produsentens anbefalinger før bruk av E10.
Hva koster det å bytte turbo på dieselmotoren?
Turbobytte på CX-5 dieselmotor koster typisk mellom 18 000 og 28 000 kroner inkludert arbeid og originaldeler. Prisforskjellen avhenger av verksted og delekvalitet. Forebyggende vedlikehold med riktig olje og regelmessig luftfilterbytte forlenger turbolevetiden betydelig.
