BMW 5-serie har lenge vært en favoritt blant bilentusiaster og forretningsfolk som ønsker en perfekt balanse mellom komfort og ytelse. Motorvalget er kanskje den viktigste beslutningen når du skal velge en 5-serie, da det definerer kjøreopplevelsen. Denne mellomklassebilen tilbys med alt fra effektive firesylindrede dieselmotorer til kraftfulle V8-aggregater. Spekteret strekker seg fra 190 hk i innstegsmodellene til over 600 hk i M5-versjonen, med dreiemoment fra 400 Nm til 750 Nm.
Sammenligningstabell over alle motorer
| Motor | Effekt | Dreiemoment | Forbruk | Pålitelighet |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 B48 (bensin) | 184-258 hk | 290-400 Nm | 0,58-0,68 l/mil | Meget god |
| 3.0 B58 (bensin) | 340-387 hk | 450-500 Nm | 0,72-0,82 l/mil | Utmerket |
| 4.4 V8 S63 (bensin) | 600-625 hk | 750 Nm | 1,05-1,18 l/mil | God |
| 2.0 B47 (diesel) | 190 hk | 400 Nm | 0,42-0,48 l/mil | Meget god |
| 3.0 B57 (diesel) | 265-340 hk | 620-700 Nm | 0,52-0,61 l/mil | Utmerket |
2.0-liters firesylindret bensinmotor (B48) – oversikt
Den firesylindrede B48-motoren er BMWs mest populære bensinaggregat i 5-serien. Dette er en 2.0-liters rekkefirer med TwinPower Turbo-teknologi som kombinerer turbolading med Valvetronic variabel ventilstyring. Motoren leveres i flere effektnivåer fra 184 til 258 hk avhengig av modellvariant.
Aggregatet bruker direkte innsprøytning og har en moderne aluminium konstruksjon som holder vekten nede. Turboladeren gir rask respons fra lave turtall, mens VANOS variabel kamakseljustering optimaliserer ytelsen gjennom hele turtallsområdet. Dette er en langslags rekkemotor som passer perfekt for norske forhold.
Fordeler
- Lavt drivstofforbruk kombinert med god ytelse
- Moderne teknologi med høy pålitelighet
- Rimelige reservedeler sammenlignet med sekssylindrede alternativer
- Lett motor som gir balansert vektfordeling
- Lavere forsikring og avgifter i Norge
Ulemper
- Mindre karakterfull lyd enn sekssylindrede motorer
- Noe vibrasjoner ved høye turtall
- Begrenset trekkraft ved tung last
- Mindre prestisje enn større motoralternativer
Våre mekanikere hos Bildelerekspert anbefaler regelmessig skifte av oljefilter hver 15 000 km for å holde B48-motoren i toppform. Dette forlenger motorens levetid betydelig.
3.0-liters sekssylindret bensinmotor (B58) – oversikt
B58 er BMWs prisbelønte rekkesekser som leverer en fantastisk balanse mellom kraft og raffinement. Denne 3.0-liters motoren med TwinPower Turbo produserer mellom 340 og 387 hk avhengig av tuning. Den brukes i 540i og M550i modellene.
Motoren har lukket deksystem med integrert eksosmanifold som reduserer turbo lag. Direkte bensininnsprøytning kombineres med Double-VANOS og Valvetronic for optimal forbrenning. Aluminiumsblokken med støpejernsforinger sikrer lang levetid selv ved hard kjøring. Dette aggregatet er kjent for sin smidighet og lineære kraftlevering.
Fordeler
- Eksepsjonell smidighet og raffinert gange
- Imponerende trekkraft fra 1500 omdreininger
- Legendarisk BMW rekkesekser-lyd
- Høy pålitelighet ved riktig vedlikehold
- God balanse mellom ytelse og forbruk
Ulemper
- Høyere drivstofforbruk enn firesylindrede alternativer
- Dyrere i service og reparasjoner
- Krever høyoktanig bensin for optimal ytelse
- Høyere CO2-utslipp gir større avgifter
4.4-liters V8 bensinmotor (S63) – oversikt
S63 V8-motoren finner du i den ekstreme M5-modellen. Dette er et 4.4-liters biturbo aggregat som leverer vanvittige 600-625 hk og 750 Nm. Motoren har krysset veivakselkonstruksjon som gir en flat dreiemoment-kurve og eksplosiv akselerasjon.
To twinscroll turboladere sitter mellom sylinderrekkene for minimal turbo lag. Motoren har forsterket blokk, smidd veivaksel og høykompresjons stempel. Kjølesystemet er dimensjonert for ekstrem belastning, og motoroljen må være av høyeste kvalitet.
Fordeler
- Brutal akselerasjon og toppfart
- Fantastisk V8-lyd som gir gåsehud
- Imponerende teknologi og ingeniørkunst
- Høy prestisje og eksklusivitet
- Overraskende dagligdags kjørbar
Ulemper
- Ekstremt høyt drivstofforbruk
- Svært kostbar i vedlikehold og reparasjoner
- Høye norske avgifter og forsikring
- Krever spesialisert verksted
- Kort rekkevidde på en tank
2.0-liters firesylindret dieselmotor (B47) – oversikt
B47 er innstegsdieselmotoren i 5-serien med 190 hk og 400 Nm. Dette firesylindrede aggregatet på 2.0 liter har variabel turbolader og common-rail direkteinnsprøytning. Motoren er konstruert i aluminium og har balansaksler for å redusere vibrasjoner.
Dieselaggregatet er utstyrt med moderne dieselpartikkelfilter og SCR-katalysator med AdBlue for å møte strenge utslippskrav. Motoren gir utmerket drivstofføkonomi og er perfekt for langkjøring på norske veier.
Fordeler
- Svært lavt drivstofforbruk
- Utmerket rekkevidde på en tank
- God trekkraft fra lave turtall
- Lavere CO2-utslipp enn bensinmotorer
- Rimelig i drift for langkjørere
Ulemper
- Mindre raffinert enn bensinmotorer
- Høyere støynivå ved kaldt vær
- Dyrere i innkjøp
- Risiko for problemer med partikkelfilter ved kortkjøring
- AdBlue-påfylling kreves regelmessig
Spesialistene våre understreker viktigheten av å kjøre dieselmotoren varm regelmessig. Dette hindrer tilstopping av partikkelfilteret og forlenger levetiden betydelig.
3.0-liters sekssylindret dieselmotor (B57) – oversikt
B57 er BMWs kraftpakke blant dieselmotorene. Denne 3.0-liters rekkesekseren leverer mellom 265 og 340 hk med dreiemoment på opptil 700 Nm. Motoren brukes i 530d og 540d modellene og er spesielt populær blant langkjørere.
Aggregatet har to turboladere i serie som gir lineær kraftutvikling uten turbo lag. Aluminiumsblokken kombineres med stålforinger for optimal varmeledning. Moderne common-rail system med piezo-injektorer sikrer presis forbrenning. Dette er kanskje den mest komplette motoren i 5-serie utvalget for norske forhold.
Fordeler
- Fantastisk kombinasjon av kraft og økonomi
- Enorm trekkraft for tilhengertrekk
- Silkemyk gange typisk for rekkeseksere
- Lang rekkevidde på en tank
- Utmerket for langdistanse kjøring
Ulemper
- Høy innkjøpspris
- Kompleks teknologi kan gi dyre reparasjoner
- Krever kvalitets dieselolje og regelmessig service
- AdBlue-forbruk øker driftskostnadene
- Tyngre motor påvirker kjøredynamikken
Vedlikeholdskostnader
| Motor | Serviceintervall | Estimert kostnad per service | Kostnad per 10 000 km |
|---|---|---|---|
| 2.0 B48 bensin | 15 000 km / 24 mnd | 3 500 – 4 500 kr | 2 300 – 3 000 kr |
| 3.0 B58 bensin | 15 000 km / 24 mnd | 4 500 – 5 500 kr | 3 000 – 3 700 kr |
| 4.4 V8 S63 bensin | 10 000 km / 12 mnd | 8 000 – 12 000 kr | 8 000 – 12 000 kr |
| 2.0 B47 diesel | 20 000 km / 24 mnd | 4 000 – 5 000 kr | 2 000 – 2 500 kr |
| 3.0 B57 diesel | 20 000 km / 24 mnd | 5 000 – 6 500 kr | 2 500 – 3 250 kr |
Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motoralternativene. Dieselmotorene har lengre serviceintervaller men krever høykvalitets olje og regelmessig kontroll av utslippssystemet. Bensinmotorene trenger oftere service, men oljebytte er enklere å utføre selv.
V8-motoren i M5 krever spesialisert verksted og dyrere komponenter. Her må du også regne med høyere kostnader til bremseklosser og dekk på grunn av den høye ytelsen. Firesylindrede motorene er mest økonomiske i drift over tid.
Motorlyd og karakter
Motorlyden varierer dramatisk mellom de forskjellige aggregatene. B48 firesylinderen har en moderne, dempet lyd som er diskret i bytrafikk men kan låte litt anstrengt ved høye turtall. Den mangler den karakteristiske BMW-lyden mange forbinder med merket.
B58 rekkesekseren leverer den klassiske BMW-lyden med en silkemyk summing ved lave turtall og et mer aggressivt brøl når du gir gass. Dette er en motor som virkelig synger gjennom hele turtallsområdet. Mange mener dette er den perfekte balansen mellom raffinement og sportslig karakter.
S63 V8-motoren i M5 er i en egen liga med sin dype, gutturale lyd som får hjertet til å banke raskere. Eksosanlegget er spesialdesignet for å forsterke V8-brølet, spesielt i Sport-modus hvor eksosklaffer åpnes for maksimal lyd.
Dieselmotorene har blitt betydelig stillere over årene. B47 firesylinderen er godt isolert men avgir fortsatt en karakteristisk dieselklappring ved kaldstart. B57 rekkesekseren er imponerende stillegående for å være en diesel, og ved motorveikjøring merker du knapt forskjellen fra bensinmotorene.
Hvem passer hver motor best for
| Motor | Best for |
|---|---|
| 2.0 B48 bensin | Daglige pendlere som ønsker balanse mellom ytelse og økonomi. Perfekt for bykjøring og kortere turer. |
| 3.0 B58 bensin | Entusiaster som vil ha ekte BMW-opplevelse uten ekstreme driftskostnader. Ideell for helgekjøring. |
| 4.4 V8 S63 bensin | Ytelsesnarkomane som setter kjøreglede over alt annet. Kun for de med solid økonomi. |
| 2.0 B47 diesel | Budsjettbevisste langkjørere som kjører over 20 000 km årlig. Utmerket for lange motorveiturer. |
| 3.0 B57 diesel | Profesjonelle langkjørere som trenger kraft til tilhengertrekk kombinert med lav driftskostnad. |
Valget av motor bør baseres på dine kjørevaner og prioriteringer. Hvis du hovedsakelig kjører korte strekninger i byen, vil en bensinmotor være mer hensiktsmessig siden dieselmotorer ikke liker kortkjøring. For dem som kjører lange distanser regelmessig, gir dieselalternativene betydelige besparelser over tid.
Ofte stilte spørsmål
Hvilken BMW 5-serie motor er mest pålitelig?
B58 rekkesekseren og B47 dieselmotoren anses som de mest pålitelige alternativene. Begge har bevist seg over tid med få kjente problemer når de vedlikeholdes korrekt etter BMWs spesifikasjoner.
Hvor ofte må jeg bytte motorolje i BMW 5-serie?
Bensinmotorene krever oljeskift hver 15 000 km eller årlig, mens dieselmotorene kan gå 20 000 km mellom service. Bruk alltid BMW Longlife godkjent olje for optimal beskyttelse.
Er det dyrt å reparere BMW 5-serie motorer?
Reparasjonskostnadene varierer betydelig. Firesylindrede motorene er rimeligst å reparere, mens V8-motoren krever spesialisert kompetanse og dyre deler. Forebyggende vedlikehold reduserer risikoen for store reparasjoner.
Kan jeg bruke vanlig bensin i BMW 5-serie?
B48 firesylinderen kan kjøre på 95 oktan, men B58 rekkesekseren og V8-motoren anbefales sterkt med 98 oktan for optimal ytelse og beskyttelse mot banking.
Hvor lenge holder en BMW 5-serie motor?
Med korrekt vedlikehold kan BMW-motorene enkelt holde 300 000-400 000 km. Rekkesekserene er spesielt kjent for lang levetid, mens firesylindrede turbomotorer kan kreve større service rundt 200 000 km.
