BMW E60-serien, produsert mellom 2003 og 2010, representerer femte generasjon av 5-serien og tilbyr et imponerende spekter av kraftaggregater. Disse motorene er avgjørende for bilens karakter – fra effektive firesylindrede til den legendariske V10-maskinen. Med hestekrefter fra 122 til 507 HK og dreiemoment som spenner fra 270 til 520 Nm, finnes det en E60-motor for enhver kjørestil. Markedet for disse bilene i Norge krever særlig fokus på pålitelighet og vedlikeholdskostnader i vårt krevende klima.
Sammenligning av alle motorer
| Motor | Effekt | Dreiemoment | Forbruk (blandet) | Pålitelighet |
|---|---|---|---|---|
| 520i (N46B20) | 170 HK | 200 Nm | 8,2 l/100 km | Middels |
| 520d (M47D20) | 163 HK | 340 Nm | 5,8 l/100 km | God |
| 525i (N52B25) | 218 HK | 250 Nm | 8,9 l/100 km | Meget god |
| 530d (M57D30) | 235 HK | 500 Nm | 6,7 l/100 km | Meget god |
| 535d (M57D30TÜ2) | 286 HK | 580 Nm | 7,2 l/100 km | God |
| 540i (N62B40) | 306 HK | 390 Nm | 11,4 l/100 km | Middels |
| M5 (S85B50) | 507 HK | 520 Nm | 14,8 l/100 km | Lav |
Motor 520i – N46B20 oversikt
Firesylindret rekkemotor på 2,0 liter utgjør inngangsbilletten til E60-universet. Dette er en naturlig aspirert bensinmotor med 170 hestekrefter, designet for daglig kjøring med rimelige driftskostnader. Motoren benytter elektronisk innsprøytning og Valvetronic-teknologi for variabel ventilløft.
N46B20 har aluminiumsblokk med åpen-deck design og dobbel overliggende kamaksel (DOHC). Kompressjonsforholdet ligger på 10,5:1, noe som gir akseptabel respons uten turbolading. Denne konfigurasjonen passer fremfor alt kjøpere som ønsker balansert ytelse uten ekstreme vedlikeholdskostnader.
Fordeler
- Moderat drivstofforbruk sammenlignet med sekssylindrede alternativer
- Enklere konstruksjon gir lavere verkstedkostnader ved reservedeler
- Valvetronic-systemet reduserer pumpearbeid og forbedrer effektivitet
- Tilstrekkelig kraft for norske kjøreforhold
Ulemper
- Kjent for oljesvelging gjennom ventilsetet ved høy kilometerstand
- Problemer med vannpumpe fra elektrisk variant
- Timing-kjede kan strekke seg etter 150 000 km
- Beskjeden ytelse for en 5-serie etter dagens standard
Motor 520d – M47D20 oversikt
Dieselversjonen med betegnelse M47D20 leverer 163 hestekrefter fra sine 2,0 liter slagvolum. Dette er en turbodiesel med common-rail innsprøytning og firesylindret rekkeløsning. Motoren gir utmerket drivstoffeffektivitet og egner seg perfekt for langkjøring på norske veier.
Denne kraftenheten representerer den økonomiske løsningen i E60-serien. Kompressjonsforholdet på 18:1 kombinert med variabel turbogeometri sikrer god respons fra lave turtall. M47-motoren har støpejernsblokk som gir ekstra holdbarhet under tøffe forhold.
Fordeler
- Fremragende drivstofføkonomi med 5,8 liter per 100 kilometer
- Høyt dreiemoment på 340 Nm fra 2000 omdreininger
- Svært god pålitelighet ved korrekt vedlikehold
- Lavere motorvarme gjør den velegnet for kortere kjøreturer i kaldt klima
Ulemper
- Roterende masser i svinghjul kan slites ved aggressiv kjøring
- Svelgbøssler kan lekke etter 200 000 km
- Noe høyere støynivå enn sekssylindrede alternativer
- EGR-ventil krever regelmessig rengjøring
Motor 525i – N52B25 oversikt
N52B25 er en sekssylindret rekkemotor på 2,5 liter med naturlig aspirasjon. Med 218 hestekrefter og Magnesium-aluminiumlegering i blokken veier denne motoren betydelig mindre enn forgjengeren. Dette er kanskje den mest balanserte motoren i E60-porteføljen når det gjelder ytelse, effektivitet og driftssikkerhet.
Ifølge våre spesialister hos Bildelerekspert representerer N52-serien BMWs høydepunkt innen naturlig aspirerte motorer. Valvetronic andre generasjon og dobbel VANOS (variabel kamakseltiming) gir silkemyk kraftlevering gjennom hele registerområdet. Kompressjonsforholdet på 10,7:1 balanserer perfekt mellom effekt og forbruk.
Våre mekanikere anbefaler N52-motorene som det sikreste valget for kjøpere av brukt E60. Med riktig vedlikehold holder disse motorblokkene lett 400 000 kilometer uten større inngrep.
Fordeler
- Eksepsjonell jevnhet og raffinement typisk for sekssylindrede BMW-motorer
- Dokumentert holdbarhet når serviceintervaller følges
- Lett magnesiumblokk reduserer totalvekt med 10 kg
- God tilgjengelighet av oljefilter og andre forbruksdeler
- Eksosnoter som tilfredsstiller entusiaster
Ulemper
- Høyere innkjøpspris enn firesylindrede varianter
- VANOS-solenoidene kan svikte ved inkonsekvent motorolje-kvalitet
- Ventildeksler kan lekke etter åtte år
- Krever premium bensin for optimal ytelse
Motor 530d – M57D30 oversikt
Sekssylindret turbodiesel M57D30 leverer 235 hestekrefter og monumentale 500 Nm dreiemoment. Dette er kraftaggregatet som definerer langdistansekjøring i E60-serien. Med tre liter slagvolum og støpejernsblokk tåler denne motoren ekstreme belastninger.
Common-rail teknologi med 1600 bar innsprøytningstrykk sikrer fin forbrenning og lave utslipp. Turboladeren med variabel geometri gir minimal turbo lag. Denne motoren er spesielt egnet for norske forhold med mye motorveistrafikk og lange avstander mellom byer.
Fordeler
- Enormt trekkraft fra 1750 omdreininger
- Fremragende kjørelengde på en tank drivstoff
- Robust konstruksjon med dokumentert levetid over 500 000 km
- Lavere CO2-utslipp enn tilsvarende bensinmotorer
- God gjenbruksverdi på bruktmarkedet
Ulemper
- Tyngre motor påvirker balansen fremover
- Turboladere kan kreve bytte mellom 200 000 og 250 000 km
- Innsproytningsventiler er kostbare å erstatte
- Høyere forsikringspremie enn mindre motorer
Motor 535d – M57D30TÜ2 oversikt
Den oppgraderte versjonen M57D30TÜ2 med tobiturbo leverer 286 hestekrefter og 580 Nm. Dette er dieselvarianten for kjørere som ønsker både økonomi og sportslig ytelse. Sekvensiell turbolading med mindre og større turbo minimerer lag samtidig som toppeffekten økes betydelig.
Denne motoren har piezo-innsprøytere som gir ekstremt presise doser med diesel ved opptil åtte innsprøytninger per forbrenning. Aluminiumtopp kombinert med støpejernsblokk balanserer vekt mot holdbarhet. Intercooler-systemet er dimensjonert for høy belastning over lengre perioder.
Fordeler
- Imponerende akselerasjon for en dieselmotor
- Fleksibel kraftlevering fra 2000 til 4000 omdreininger
- Fortsatt akseptabelt forbruk til tross for høy effekt
- Moderne common-rail system er relativt problemfritt
Ulemper
- To turboladere dobler potensielle feilpunkter
- Piezo-innsprøytere er ekstremt dyre å bytte
- Krever høykvalitets dieselolje for lang levetid
- Kompleks konstruksjon øker diagnose- og reparasjonstid
Motor 540i – N62B40 oversikt
V8-motoren N62B40 på 4,0 liter representerer eksklusivitet i E60-serien. Med 306 hestekrefter og silkemyk V-konfigurasjon gir denne motoren en kjøreopplevelse helt utenom det vanlige. Valvetronic og dobbel VANOS finnes også her, kombinert med 90-graders sylindervinkel.
Aluminiumsblokk med Alusil-belegg reduserer vekt til tross for åtte sylindre. Dette er en teknologisk avansert motor som dessverre har noen kjente svakheter. Vårt verksted ser regelmessig problemer med ventilsetepakning og timing-kjede på disse enhetene etter 150 000 kilometer.
For nordmenn som vurderer en E60 540i anbefaler vi grundig gjennomgang av servicehistorikk. Vær særlig oppmerksom på dokumentasjon rundt ventildekselpakning og kjølervannsbytter – dette er typiske problemområder på N62-motoren.
Fordeler
- Uovertruffen jevnhet fra V8-konfigurasjonen
- Solid kraftreserve for forbikjøringer
- Prestisje forbundet med åttesylindret motor
- Overraskende kompakt for en V8 takket være Valvetronic
Ulemper
- Høyt drivstofforbruk på 11-14 liter per 100 kilometer
- Ventilsetepakning lekker olj e inn i forbrenningskammeret
- Timing-kjeder på baksiden av motoren er kompliserte å bytte
- Dyre tennplugger krever åtte stykker per bytte
- Kjølevannspakning kan svikte uten forvarsel
Motor M5 – S85B50 oversikt
Den legendariske S85B50 V10-motoren på fem liter leverer 507 hestekrefter ved 7750 omdreininger. Dette er en racerbil-inspirert motor med redline på 8250 RPM. Ti sylindre i 90-graders V-konfigurasjon med individuell elektronisk gasspjeldkontroll per sylinderbank gir den mest ekstreme kjøreopplevelsen i E60-familien.
Motoren har tørrsump smøresystem og titanium ventilfjærer for å tåle ekstreme turtall. Dette er faktisk en Formel 1-inspirert konstruksjon tilpasset gatebruk. Dessverre medfører denne teknologien også betydelige vedlikeholdskostnader som norske eiere bør være forberedt på.
Fordeler
- Eksotisk motorsound som minner om racerbiler
- Brutal akselerasjon med 0-100 km/t på 4,7 sekunder
- Eksklusivitet som samler-bil med stigende verdier
- Avansert teknologi som fortsatt imponerer
- Syvtrinns SMG III-girkasse med lynraske girbytter
Ulemper
- Lagerendene på veivaksel kan svikte etter 100 000 km
- Stempelringer slites raskere enn ønskelig ved entusiastisk kjøring
- Drivstofforbruk over 14 liter gjør den dyr i drift
- SMG-girkassen krever kostbar vedlikehold hver 60 000 km
- Ti tenningssp oler og tennplugger øker servicekostnadene
- Begrenset verksted-kompetanse i Norge
Vedlikeholdskostnader
| Motor | Anbefalt intervall | Estimert kostnad per service | Kostnad per 10 000 km |
|---|---|---|---|
| 520i (N46B20) | 15 000 km | 3 500 kr | 2 300 kr |
| 520d (M47D20) | 20 000 km | 4 200 kr | 2 100 kr |
| 525i (N52B25) | 15 000 km | 4 800 kr | 3 200 kr |
| 530d (M57D30) | 20 000 km | 5 500 kr | 2 750 kr |
| 535d (M57D30TÜ2) | 20 000 km | 6 800 kr | 3 400 kr |
| 540i (N62B40) | 15 000 km | 7 500 kr | 5 000 kr |
| M5 (S85B50) | 10 000 km | 12 000 kr | 12 000 kr |
Tabellen viser estimerte kostnader basert på serviceintervaller med standardkomponenter. Omfattende service inkluderer oljeskift, luftfilter, pollenfilter og inspeksjon av bremsesystem. Dieselmotorer krever også jevnlig bytte av drivstoffilter.
Motorsound og karakter
BMW E60-motorene har distinkte lydbilder som speiler deres karakter. Firesylindrede N46 gir en diskret brumming som knapt høres i kabinen ved motorveihastighet. Dette passer hverdagskjøring der komfort prioriteres over auditive sensasjoner.
Sekssylindrede N52 og M57-motorer leverer den klassiske BMW-lyden. Rekkesekserens harmoniske frekvenser gir silkemyk brumming ved lave turtall som gradvis intensiveres til et sporty crescendo over 4000 omdreininger. Dieselvariantene har dyp basspreget lyd med karakteristisk turbo-fløyting under akselerasjon.
V8-motoren N62B40 tilbyr litt mer gutturale toner enn sekserene, spesielt med sportseksos. Lyden er rundere og mer muskuløs. M5s V10-motor står i en klasse for seg med høyfrekvent hyl som minner om Formel 1-biler. Over 6000 omdreininger er opplevelsen rett og slett euforisk for entusiaster.
Hvem hver motor passer best for
| Motor | Daglige pendlere | Ytelssentusiaster | Langdistansekjøring | Budsjettbevisste |
|---|---|---|---|---|
| 520i | God | Svak | Akseptabel | Meget god |
| 520d | Meget god | Middels | Utmerket | Meget god |
| 525i | Utmerket | God | God | God |
| 530d | God | God | Utmerket | Middels |
| 535d | Middels | Meget god | Utmerket | Svak |
| 540i | Akseptabel | Meget god | Middels | Svak |
| M5 | Svak | Eksepsjonell | Akseptabel | Meget svak |
Ofte stilte spørsmål (FAQ)
Hvilken E60-motor er mest pålitelig for norske forhold?
N52B25 sekssylindret bensinmotor regnes som mest pålitelig. Den tåler norsk klima godt og har færre kjente problemområder enn alternativer. M57 dieselmotorer kommer på delt andreplass med utmerket holdbarhet ved korrekt vedlikehold.
Hvor ofte må jeg bytte timing-kjede på E60?
Timing-kjeder er vedlikeholdsfrie i teorien, men bør inspiseres ved 200 000 kilometer. N46-motorer kan kreve bytte tidligere ved 150 000 km. Lyttestudio etter rasling ved kaldstart indikerer utslitt strammeapparat som bør utbedres omgående.
Kan jeg bruke E85 bioetanol i BMW E60-motorer?
Kun spesifikke modeller er godkjent for E85. De fleste E60-motorer tåler maks E10 uten modifikasjoner. Sjekk spesifikasjonene i bilens instruksjonsbok eller ta kontakt med forhandler før du eksperimenterer med alternative drivstoff.
Hva koster det å bytte turbolader på 535d?
Forvent utgifter mellom 18 000 og 35 000 kroner avhengig av om begge turboene må skiftes. Originale BMW-deler er dyrest. Ettemarkedsdeler fra anerkjente produsenter koster mindre men kan påvirke garantien negativt ved nyere biler.
Er det dyrt å eie en BMW M5 E60 i Norge?
Ja, M5 E60 har betydelige driftskostnader. Årlige utgifter til vedlikehold, drivstoff og forsikring overstiger gjerne 80 000 kroner ved normal bruk. Reservedeler er eksklusive og få verksteder har spesialistkompetansen som kreves for denne komplekse motoren.
