Mitsubishi Pajero-motorer

Mitsubishi Pajero har lenge vært et populært valg blant terrengkjøretøy-entusiaster i Norge. Kjent for sin robuste konstruksjon og pålitelighet i krevende terreng, er motorvalget avgjørende for både ytelse og driftssikkerhet. Gjennom ulike generasjoner har Pajero vært utstyrt med både bensin- og dieselmotorer, hver med sine unike egenskaper. La oss se nærmere på de mest brukte motorene og hva som skiller dem fra hverandre.

Sammenligning av alle motorer

3.0 V6 bensinmotor – Klassikeren

Den 3.0-liters V6-bensinkraftaggregatet har vært en arbeidshest i Pajero-familien gjennom flere generasjoner. Dette er en naturlig aspirert motor med seks sylindere i V-konfigurasjon, som leverer 178 hestekrefter ved 5000 omdreininger per minutt. Med en slagvolum på nøyaktig 2972 kubikkcentimeter tilbyr den jevn kraftleveranse.

Motoren benytter flerventilsteknologi med SOHC-oppsett (Single Overhead Camshaft) og multipoint drivstoffinnsprøytning. Den er kjent for sin jevne gange og tilfredsstillende respons under normale kjøreforhold. Kraftoverføringen skjer via en femtrinns manuell eller firetrinns automatgirkasse.

Fordeler

• Behagelig og stillegående kjøreopplevelse
• Relativt enkel konstruksjon som forenkler vedlikehold
• God tilgjengelighet på reservedeler
• Pålitelig når den vedlikeholdes riktig
• Lav innkjøpspris på bruktmarkedet

Ulemper

• Høyt drivstofforbruk, spesielt ved terrengkjøring
• Begrenset kraft for tyngre laster
• Mindre dreiemoment enn dieselalternativene
• Kan oppleve problemer med tennplugger ved kaldstart

Ifølge våre mekanikere hos bildelerekspert.co.no er den 3.0 V6 bensinen best egnet for lett bruk. Pass på å bytte motorolje hver 7500 kilometer for optimal levetid.

3.2 DI-D dieselmotor – Kraftpakken

Den 3.2-liters Common Rail dieselmotoren representerer toppmodellen blant Pajero-motorene. Dette er en rekkefirer med turbolader og intercooler som produserer mellom 165 og 190 hestekrefter, avhengig av modellår og markedsspesifikasjon. Dreiemomentet på opptil 441 newtonmeter kommer allerede ved 2000 omdreininger.

Motoren bruker direkteinnsprøytning med Common Rail-teknologi, noe som gir presis drivstoffkontroll og reduserte utslipp. Den er utstyrt med variabel geometri turbolader (VGT) som optimaliserer ladetrykket gjennom hele turtallsområdet. Firetrinns automatgirkasse er standard på de fleste markeder.

Fordeler

• Imponerende trekkraft perfekt for tilhengerkjøring
• Akseptabelt drivstofforbruk til å være et stort terrengkjøretøy
• Solid bygget motor med lang levetid
• God gjennomsalgsverdi
• Utmerket motorbrems i bratte nedkjøringer

Ulemper

• Høyere vedlikeholdskostnader enn bensinmotorene
• Problemer med EGR-ventil ved høy kilometerstand
• Dyrere reparasjoner ved drivstoffsystemfeil
• Krever kvalitetsdiesel for optimal drift

3.5 V6 GDI bensinmotor – Den balanserte

Mellomklassen i bensinmotorutvalget er den 3.5-liters V6 med GDI-teknologi (Gasoline Direct Injection). Med sine 202 hestekrefter og 329 newtonmeter representerer den en god kompromiss mellom kraft og forbruk. Motoren har en slagvolum på 3497 kubikkcentimeter fordelt over seks sylindere.

GDI-systemet sprøyter drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret under høyt trykk, noe som gir bedre forbrenning og høyere kompresjon. Dette resulterer i forbedret ytelse samtidig som utslippene reduseres. Systemet krever imidlertid nøye vedlikehold for å unngå karbonopphopning.

Fordeler

• Bedre effekt enn den 3.0-liters varianten
• Moderne motorteknologi med lavere utslipp
• God akselerasjon fra stillestående
• Pålitelig ved riktig vedlikehold

Ulemper

• GDI-systemet kan oppleve karbonoppbygging på ventilene
• Fortsatt høyere forbruk enn dieselalternativet
• Krever høyere oktantall drivstoff for optimal ytelse
• Mer kompleks enn den eldre 3.0-literen

Våre spesialister anbefaler regelmessig vedlikehold av innsugningssystemet på GDI-motorer. Bruk rengjøringsmidler hvert 30000 kilometer for å forhindre karbonoppbygging.

2.8 TD dieselmotor – Den praktiske

Den 2.8-liters turbodieselen var en populær motor i eldre Pajero-modeller. Dette er en rekkefirer med indirekte innsprøytning som produserer 125 hestekrefter og 285 newtonmeter. Motoren er kjent for sin enkle konstruksjon og god pålitelighet.

Med slagvolum på 2835 kubikkcentimeter og mekanisk drivstoffpumpe er dette en gammeldags dieselmotor uten moderne elektronikk. Den bruker gløderør for kaldstart og har en relativt støyende gange sammenlignet med nyere dieselmotorer.

Fordeler

• Svært enkelt å reparere selv for hobbymekanikere
• Lave driftskostnader
• Få elektroniske komponenter som kan feile
• Tåler hard bruk og vanskelige forhold

Ulemper

• Støyende og vibrerende sammenlignet med nyere motorer
• Begrenset effekt for moderne trafikkforhold
• Høyere utslipp enn moderne dieselmotorer
• Tregere respons på gasspedalen

Vedlikeholdskostnader

Vedlikeholdskostnadene varierer betydelig mellom motoralternativene. Dieselmotorene har generelt lengre intervaller mellom service, men dyrere oljefilter og høyere oljevolum. Bensinmotorene krever hyppigere service, men delene er ofte rimeligere. For 3.2 DI-D må man også budsjettere med skifte av dieselpartikkelfilter etter 150000-200000 kilometer, noe som kan koste 15000-25000 kroner.

Motorlyd og karakter

Lydbilde og kjørekarakter varierer drastisk mellom de forskjellige Pajero-motorene. V6-bensinmotorene er kjent for sin dype, behagelige brumming som blir mer markant under akselerasjon. Den 3.0-literen er spesielt stillegående ved cruisefart, mens den kraftigere 3.8-literen avgir en mer sportslig tone når den belastes.

Dieselmotorene har en helt annen karakter. Den eldre 2.8 TD er merkbart støyende med en karakteristisk dieselralling som er tydelig inne i kupeen. Den moderne 3.2 DI-D er betydelig mer raffinert med god støydemping, men avgir fortsatt en dyp diesellyd under belastning. Turbofløyten er tydelig hørbar ved akselerasjon, noe mange entusiaster setter pris på.

Vibrasjonsnivået er lavest på V6-bensinmotorene takket være deres naturlige balanse. Firehjuls-dieselmotorene krever balanseaksler for å redusere vibrasjoner, og kan fortsatt oppleves som litt grove ved tomgang. Dette merkes særlig på eldre eksemplarer der motoroppheng har slitt seg.

Hvem hver motor passer best for

Valget av motor bør baseres på ditt bruksmønster. For korte daglige kjøreturer i bymiljø fungerer 3.5 V6 GDI utmerket med god respons og behagelig kjøreopplevelse. Kjører du mye motorvei og lange distanser, er 3.2 DI-D det klart beste valget takket være lavt forbruk og god rekkevidde.

Budsjettbevisste kjøpere som primært bruker bilen til fritidsaktiviteter finner ofte den eldre 2.8 TD tilstrekkelig. Den tåler hard bruk og koster lite i drift. For dem som ønsker sportslige kjøreegenskaper og god akselerasjon, er 3.8 V6 det beste alternativet, men da må man akseptere høyere drivstoffkostnader.

Vanlige spørsmål om Mitsubishi Pajero-motorer

Hvilken Pajero-motor er mest pålitelig?

Den 3.2 DI-D dieselmotoren regnes som mest pålitelig når den vedlikeholdes riktig. V6-bensinmotorene er også svært holdbare, men krever hyppigere service. Eldre 2.8 TD er enkel og robust, men mangler moderne raffinement og kan kreve startproblemer ved kalde forhold.

Hvor ofte må jeg skifte registerreim på Pajero?

Mitsubishi anbefaler skifte av registerreim hver 100000 kilometer eller hvert femte år, avhengig av hva som kommer først. Dette er kritisk vedlikehold da alle motorene er interferensmotorer der ventiler og stempler kolliderer ved reimbrudd, noe som gir omfattende motorskader.

Er det dyrt å reparere en 3.2 DI-D motor?

Ja, moderne Common Rail-systemer er kostbare å reparere. En defekt høytrykkspumpe koster 15000-25000 kroner, mens injektorer ligger på 3000-5000 kroner per stykk. Forebyggende vedlikehold med rengjøring av drivstoffsystem reduserer risikoen betydelig.

Hva er vanligste problemet med Pajero V6-motorer?

Det vanligste problemet er oljesump-lekasje fra toppdekselpakninger og ventildekkelpakninger. Dette er relativt enkelt å fikse, men krever nøyaktig arbeid. Noen eksemplarer opplever også problemer med vannpumpe etter 120000 kilometer, noe som bør sjekkes regelmessig.

Kan jeg kjøre Pajero på biodiesel?

Eldre dieselmotorer som 2.8 TD tåler biodiesel godt, men moderne 3.2 DI-D anbefales ikke for høyere innblanding enn B7. Common Rail-systemer er følsomme for drivstoffkvalitet, og biodiesel kan forårsake problemer med injektorer og tetninger over tid.